光明使者

电动汽车一直都在和续航里程较着劲，影响电动汽车最大的障碍是两个，一是续航里程，另一个是充电速度。

电动汽车的续航确实是不断提高，但理想续航和实际续航的差距，远比我们想象中要大。

就拿特斯拉为例，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是还将速度稳定在40 km/h。无独有偶，今年广汽本田雅阁极限挑战赛备受瞩目，冠军以一箱油跑了2110.2km，几乎是Model S P100D 的两倍。

但有谁会这么去开车呢？通常来说一箱油能跑600km就是很不错的表现了，视路况不同，续航里程会有起伏，但不会差距特别大。另，根据特斯拉中国官网的数据。Model S P100D的最高续航里程约为572km，真实表现可能还要缩水。

那电动车现在普遍在什么水准呢？在铺天盖地的电动车续航里程新闻里，除了各种爆炸性的续航里程新闻外，“续航里程300km”一直是出现最多的字眼之一。总之，电动车取代燃油车是大势所趋，但真正取代燃油车的首要原因，不会是这不着边际的1500km续航里程新闻，而是电池技术的真正突破。我们不断看到电池技术方面的新闻，但真正可以实现较低成本量产的先进电池目前还没有，如果电池能量密度和充电速度再提升一个量级，不用说续航1500公里，就算500公里，再辅助以强大的充电基础，电动车也会快速普及的。

洲际导弹

电量是一个难以衡量的物质，不像汽油，一箱就是一箱，半箱就是半箱，所以开电动车心总是悬着。

jianghu2002

上汽荣威的新能源，充电一次只能跑60公里

seboshi

这技术得慢慢来  很难  现在 国产车 好的也就 续航3-4百 理论

wuhoo

理论续航的工况要求比较严格，拿到实地会打折扣，何况还易受温度影响。期待充电配套设施越来越完善

elifelfl

长期上看会过渡到电，不过应该先混合动力很长一段时间吧，厂家钱还没赚够呢。

qianyuan444

电动发动机比燃油发动机早诞生100多年啊，到底谁把电动车规定为新能源车的，根本一点都不新啊
国产很多都是拿以前的技术骗补贴啊，根本没有本质的突破
电动车想取代燃油车，路还很长
不是一个两个政策可以左右的了

lzy0404

以后肯定会超过，电机效率比内燃机高太多了。现在的难点是，电池的能量密度不够高，就算是特斯拉也就400-500公里续航，还是靠电池堆积才做得到。

qiubaoyang

目前来看电动车技术还是适合短途运输

zhangyufei90

现在的电动车续航还是300多，还是实验室数据，正常行驶的话最大续航大概只有实验室的六成，还是信不过啊