浪迹天涯158

1月9日，懂车帝从广汽丰田获悉，全新车型威兰达正式开启预售，预售价为17-25万元。



威兰达分为2.0升自然吸气和2.5升混合动力两种动力系统，各推出4种配置车型，依次为领先版、豪华版、科技版、尊贵版。其中，广汽丰田公布了豪华版车型的售价，2.0L豪华版两驱19.88万元，2.0L豪华版四驱（DTC）20.78万元，2.5L双擎混动豪华版两驱22.88万元，2.5L双擎混动豪华版四驱（E-FOUR）24.18万元。

预售期间，广汽丰田还为威兰达推出系列金融政策，包括2.0L车型5成首付2年0息、2成首付3-5年低息；2.5L双擎混动车型5成首付1年0息；2成首付2-5年低息；另外保有客户增购可享价值500元增购礼。

近些年，丰田在中国也开始采用“一车两吃”的策略。广汽丰田威兰达，正是一汽丰田RAV4的姊妹车型，同样是基于丰田TNGA架构下的K平台（即丰田中型车平台）打造。两者的动力系统也完全一致，只是在造型设计和配置上略有差异，类似于一汽丰田卡罗拉和广汽本田雷凌的关系。

外观：


威兰达
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RAV4荣放
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既然是新一代荣放RAV4的姊妹车，我想人们很难不拿威兰达和它进行一番比较。如果从前脸设计来看，威兰达的造型风格削弱了几分硬朗的线条，并采用了类似雷克萨斯的纺锤形大嘴前格栅，相比新一代荣放RAV4的刚正不阿，威兰达的前脸更具亲和力。


威兰达
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RAV4荣放
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来到车身侧面，威兰达和荣放RAV4的亲缘关系就被体现的很明显了，不过由于威兰达前后保险杠造型更加修长的缘故，威兰达在车身长度上相比荣放RAV4增加了65毫米，除此以外的外廓数据则保持一致。



当然，就像人穿不同款式的鞋子可以衬托出不同的气质，威兰达也在轮辋造型上进行着全新的诠释。目前来看，威兰达可以提供三款轮辋造型设计，轮辋尺寸为两款18英寸和一款19英寸，而最为抢眼的要算双色设计的风火轮款式，乍看上去确实有着一定“汽配城改装”既视感。


威兰达
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威兰达
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至于尾部设计，威兰达明显强调着四平八稳的成熟风格，包括更多直线条和镀铬材质的使用，甚至对于细节的处理能够看出几分新一代汉兰达的影子。而官方也表示，为了达到轻量化的效果，威兰达的尾门、发动机舱盖和前翼子板使用了铝合金打造。

内饰：







副驾驶前部中控台开放储物槽



方向盘左侧中控台开放储物槽

相比外观，威兰达的内饰设计就保守了很多，并未刻意做出与荣放RAV4的差异化处理，并且在内饰质感方面保持了一贯的高标准，包括中控台顶部的软质搪塑工艺和中层的软质皮面缝线包裹，同时，实拍车型大面积使用的白色配色，也增加了内饰的温馨感。





不过，在荣放RAV4上被网友吐槽为一台“29吋大彩电”的10英寸多媒体触摸屏，被威兰达原汁原味的得到了保留，这块屏幕方正的造型和“可观”的屏幕厚度，确实给人以复古背投电视的感觉。不过这块屏幕背后的多媒体系统支持百度CarLife和趣驾WeLink两种手机互联方式，算是在90年代的躯体内植入了21世纪的灵魂。







作为丰田最新平台架构下打造的新一代车型，威兰达在主动安全配置上并不吝惜，包括新一代DRCC动态雷达巡航控制系统，该系统可以实现时速30至180公里/小时的定速巡航、30公里/小时至0的自动跟车以及变道预加速等功能，相比上一代DRCC系统的可控时速范围有所增大。

空间：





在前排方面，身高1.75米的体验者将座椅位置调至最低并调整至合适坐姿后，头部空间为四指；此时来到后排，腿部空间为两拳，头部空间为一拳两指，该空间表现在紧凑型SUV型中属于主流水准。







后排座椅靠背角度两档可调



后排地板中央存在突起



后排双2.1安USB充电口



后备厢方面，威兰达后备厢造型相对规整，官方储物容积为580升，在后备厢右侧还设计有额外的储物网兜和12伏电源。作为一个实用的小细节，威兰达的后备厢底板为双面设计，一面为常规的纤维布包裹，另一面防水材料包裹，当需要在后备厢放置所谓的“汤汤水水”时，一旦发生遗撒，清洁的难度大大降低。

动力：





动力部分，威兰达将搭载与荣放RAV4相同的2.0升发动机和2.5升混动系统两种动力配备。其中，2.0升发动机最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配可模拟10速的CVT无级变速箱；2.5升混动系统的发动机最大功率为178马力，峰值扭矩221牛·米，前电机最大功率88千瓦，峰值扭矩202牛·米，后电机最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米，其混动系统所需的镍氢电池组位于后排座椅下方，传动系统为E-CVT无级变速箱。



前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架



同时，威兰达还可提供三种四驱系统可选。其中，DTV动态扭矩矢量控制4WD可实现前后轴50:50、后轴两侧车辆0:100/100:0的动力传递；DTC动态扭矩控制4WD可实现前后轴50:50以及后轴两侧车轮50:50的恒定动力输出；而NEW E-FOUR系统的后轴动力输出则全部由电机接管，并且可以实现以后驱为主的前后20:80动力输出，这是相比以往以前驱为基础的四驱系统最大改变。

[ 本帖最后由 故里 于 2020-1-11 09:52 编辑 ]