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原理是，将空气中的N2分离出来后再经－160℃的低温使其液化，用制备的液体N2作发动机燃料。在空气发动机汽车上装一类似汽车水箱散热网的热能交换器，当液体N2经过热能交换时会遇热迅速变为气体，其体积在瞬间会膨胀700倍，N2体积膨胀推动活塞运动，与汽油燃烧时的作用一样。
介绍一下，法国MDI公司研制的空气汽车概况。他们已经制成各种微型客车、皮卡、小型运货车、游览车和的士等，下面是几种车辆的图像。
　　这是一辆4人座乘用车：

　　这是一辆客货两用的微型汽车


　　这是一种单人的游览车

　　据说，空气汽车最高时速已达100-120公里，加速能力0-50公里为6秒，行车距离230公里或12小时，在加气站添加“燃料”只需2分钟，售价大约在6-7万港币。现在，MDI已设立设计工作室，利用电脑，改进外观设计，适应时尚需求。
　　空气发动机是空气汽车的关键部件，从外观上看近似一种直列的小型内燃机，它有曲轴、活塞、阀门、进气管，排气管、定时皮带等等，但它具有自己独特的运行规则。
　　这是空气发动机的外观图像

　　这是工程人员在设计空气发动机

　　空气发动机不是我们通常看到的空压机，而是一种比较高效、高速、低噪声、可控制的发动机，它有三个行程，即压缩、燃烧、充气。它由两个气缸组成，一个是进气及压缩活塞，一个是充气及排气活塞，中间有一个球形“燃烧室”。当空气注入“燃烧室”时，转换阀关闭，经过充气、压缩、燃烧和排气过程，完成发动机的运行，再由变速箱转到传动桥上，驱动汽车行进。
　　这是空气发动机基本结构图：


　　这是空气发动机的作功过程：

　　




　　空气汽车怎样利用空气来传动汽车呢？请看在汽车的底盘上装有压缩气瓶，这就是从底盘底部看空气汽车的压缩气瓶。


　　由于科技的进步，压缩气瓶的材料可以改用化工材料制成，诸如碳纤维，这样，可以大大减轻汽车的自重。请看，当人们拿起这个气瓶时，显得非常轻松。


　　一个“的士”公司可以建立起集中化的“加油站”，需要最多的就是压缩气瓶了。


　　一个工作人员，正在为空气汽车加气。当前，加气瓶的压力，在300大气压左右，但希望今后能在安全情况下再提高些。




　　空气汽车的诞生，给汽车产业寻求可再生能源，提供一个重要的启示。如果说，原油的采集属于一次能源，那么，石油的制成品，汽油、柴油则属于二次能源。空气是属于哪次能源呢？因为它的采集是一件很普通的事，这对于汽车的节能和污染具有重大意义，这是否可以称为零次能源。尽管当前空气汽车能否成为汽车产业的一个分支还很难说，事情不会是那么容易的。但我们说汽车产业的创新是无止境的，对于探索空气汽车的人们，我们应当给予赞赏，而不是冷眼看待，尽管这事情还未能说是成功的！

[ 本帖最后由 nekomi 于 2011-2-6 20:54 编辑 ]

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好象图片没贴上啊，不好意思，第一次发带图片的，还不太会啊

tangcao1

长见识了，不过这种车是不是还处于概念和实验阶段啊，要是用于量产应该还有很长的路要走啊

真希望早日看见空气汽车成为现实

linglu

液态氮气会不会很贵啊，另外这种车的动力估计也有限，发动机温度越来越低，估计会越开越没劲

液氮作燃料，成本很成问题，氮液化的能量都需要从其他能源中来，然后再通过热效率很低的传统热机（就是气缸活塞那种，尤其是这种热端温度极低的）释放出来，整个循环的能量利用效率只怕低的令人发指。明为环保实为浪费。

另外液氮的气化推动活塞的能量是通过热交换器吸收的环境热，热交换器效率严重影响着功率。想想在冬天，热交换器上厚厚的冰壳，这种发动机的实用性就是一个笑话。

氮作功的能量来自于环境，但将气态氮液化还需机械作功并对环境释热。在氮的‘气’‘液’‘气’的状态转换过程中，对外作功和付出能量的对比只能用凄惨来形容。换句话说这东西做着玩玩可以，忽悠别人可是一件不地道的事情。

[ 本帖最后由 晕头转向123 于 2011-2-11 02:37 编辑 ]

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• sheng1ong 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2011-2-11 11:26

crossrine

这样的汽车反正我是不敢坐的。想想，原理就是液氮从外界吸热膨胀，估计用不了多久汽车的吸热器部分就会被厚厚的冰层覆盖了，还怎么循环下去啊？正常发动机的散热可以用水来降温勉强达到平衡，这种发动机工作过程中产生的大量冰怎么处理呢？旁边放个加热器？