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（一）德哈维兰“蚊式”的诞生
　　“蚊式”是英国航空史上的创新之作，其设计制造和作战理念反映出德哈维兰公司敢于创新的设计思想。“蚊式”是二战中为数不多的木质飞机之一，被誉为“木头奇迹”。“蚊式”在突破了官僚主义的重重阻碍后才得以进入皇家空军服役，最终繁衍出十几种型号数千架飞机的大家族，为二战的胜利立下了汗马功劳。



德哈维兰的木头飞机

　　第一次世界大战时，杰佛里·德哈维兰因推出DH.4轻型轰炸机而在航空工业界占有了一席之地。战后德哈维兰公司把精力集中在商业飞行的新兴领域，20世纪20年代初推出了DH.18单发双翼民航机，成为商用运输机的一个里程碑。30年代初德哈维兰公司再接再厉制造出更先进的DH.84“龙”和DH.89“迅龙”两种双发双翼运输机，以及布局类似的DH.86 4发双翼运输机。德哈维兰公司生产的教练机和轻型民用飞机同样备受推崇，如著名的DH.60“蛾”、DH.60G“舞毒蛾”和DH.82“虎蛾”。



德哈维兰公司的创始人杰佛里·德哈维兰



德哈维兰成名作——DH.4轻型轰炸机




DH.89“迅龙”双翼运输机

　　1934年德哈维兰公司的DH.88“彗星”引起轰动，该机从英格兰米尔登霍尔维飞到澳大利亚墨尔本，摘得维多利亚建州百年航空大赛的桂冠。DH.88“彗星”大量采用了当时最先进的技术，如下单翼布局、可收放起落架、两台大功率的“吉普赛”6缸直列风冷发动机，为了减重机身采用木质隔框云杉木蒙皮结构，打破了一系列速度和距离纪录。但是“彗星”仅手工制造制造了5架，全是专用竞赛机。


DH.88“彗星”竞赛机，其形象出现在了电影《飞机总动员》里


　　“彗星”胜利飞抵墨尔本后的几个星期，德哈维兰公司决定利用该机的技术制造一种新型4发洲际客机，这就是与“蚊式”有密切血缘关系的DH.91“信天翁”，由A·E·哈格主持设计。1937年5月20日第一架DH.91首飞，最大速度达340公里/时（3100米高度），比同时代双翼机快了足足有160公里/时。



外形优美且超前于时代的DH.91“信天翁”

　　“信天翁”具有难以置信的未来感，“迅龙”与之相比在一夜间就过时了。DH.91是架光滑优雅的下单翼飞机，具有可收放起落架和H形双垂尾，有人说1943年首飞的洛克希德“星座”客机抄袭了“信天翁”的设计。该机安装4台“吉普赛”12缸风冷发动机，单台额定功率525马力，各驱动一副两叶恒速螺旋桨。“信天翁”的最大特色是用木头制造，在飞机制造商迈向全金属结构的年代，人们觉得木头是大退步。但实际上“信天翁”与老式的木头骨架帆布蒙皮的飞机相比更像是现代复合材料飞机，木制结构的成形工艺与现代复合材料相近，所以能制造出金属结构很难实现的优雅高效的气动外形，此外胶水还取代了大量紧固件。

　　“信天翁”的机翼是云杉木翼梁和蒙皮整体成形的，硬壳结构的机身则用轻木夹芯胶合板制造。该机的发动机舱造型简洁，两侧机翼前缘开设了椭圆形散热器进气口。DH.91的木制结构不仅降低了重量以补偿“吉普赛”发动机功率的不足，还简化了生产工艺，缩短了制造工时。



DH.91的低阻发动机舱

　　1937年5月20日DH.91首飞，随后在试飞中遭遇一些问题，1938年3月31日第一架原型机在试飞中因起落架无法放下只能机腹迫降，几个月后第二架原型机在重载降落试飞中机身断成两截，不过两架飞机都被成功修复，显示了木头飞机易于维修的优点。



断成这样还能修复

　　英国帝国航空公司订购了5架DH.91客机，于1938年10月~1939年6月交付。该机可搭载22名旅客，机身两侧增加了舷窗数量，机翼后缘增加了开缝襟翼。1940年两架原型机进入英国皇家空军服役，被部署在冰岛。

　　但“信天翁”的制造工艺并不完善，木质结构承受载荷后会过度弯曲，耐腐蚀性也不好。连原型机在内“信天翁”总产量仅7架，服役生涯也平淡无奇，于1943年全数报废，没有一架幸存到现在。“信天翁”并不是很成功，但为“蚊式”的诞生奠定了技术基础。


“信天翁”的木头制造技术为“蚊式”的诞生奠定了基础


时髦的双发快速轰炸机概念

　　1936年9月8日英国空军部颁布P.13/36技术规格，要求研制一种新式中型轰炸机，能载弹1400千克飞4800公里，最大速度443公里/时（4600米高度），最大载弹量3600千克，机鼻和机尾要安装自卫炮塔。英国各大飞机制造商纷纷参与竞争，他们的方案大都采用新型大马力发动机和多炮塔设计，最终导致了阿芙罗“曼彻斯特”双发和汉德利·佩季“哈利法克斯”四发轰炸机的问世。


阿芙罗“曼彻斯特”轰炸机，基本上可被视为“兰开斯特”的前身


由于双发轰炸机使用的大马力发动机还在研发测试中，不能及时交付，所以英国皇家空军要就汉德利·佩季把H.P.56修改为四发重型轰炸机方案，这就是“哈利法克斯”

　　1937年5月汉德利·佩季的总设计师乔治·福尔克特为了与P.13/36作对比，向空军部提交了一种快速轰炸机的概念。福尔克在20页的文档中描绘了一种没有炮塔、具有光滑气动外形的中型轰炸机，可挂1400千克炸弹以480公里的时速飞行，以速度作为最好的自卫武器。该概念在皇家空军和空军部中获得了部分支持，空军部技术军官利普特罗特上尉根据福尔克特的概念计算出快速轰炸机的速度甚至能超过全新的“喷火”战斗机。反对者们则表示该机不可能长期保持对战斗机的速度优势，始终还是要装武器。

　　同时空军部也在考虑在飞机制造中减少战略物资的使用，1938年制定了B.9/38技术规格发展出阿姆斯壮-惠特沃斯“阿尔伯马尔”中型轰炸机，采用焊接钢管框架和木制胶合板蒙皮结构。



焊接钢管框架和木制胶合板蒙皮结构的“阿尔伯马尔”中型轰炸机

　　杰弗里·德哈维兰是另一位觉得用传统思路设计P.13/36只会造出平庸轰炸机的设计师，轰炸机同样需要光滑的气动外形和最小的蒙皮面积来实现高速。于是德哈维兰公司也开始了快速轰炸机的研究，并从“信天翁”的设计入手以节约时间。1938年4月德哈维兰公司对安装两台罗尔斯-罗伊斯在研“灰背隼”V形12缸液冷发动机的构型进行了性能估算，随后把布里斯托“大力神”和纳皮尔“佩刀”发动机列入备选。7月7日杰弗里·德哈维兰致信空军议会中负责研发工作的威尔弗雷德·弗里曼中将，讨论了该机的技术规格并提出一旦开战，铝和钢铁等物资肯定会短缺，唯一不受限制的只有木材，尽管木材的抗扭转性能不好，但强度重量比能做到与杜拉铝和钢材一样，他认为设计一种非战略物资制造的轰炸机是完全可行的。威尔弗里德·弗里曼爵士可以说是德哈维兰公司在空军部的盟友，一战期间他就与杰佛里·德哈维兰建立了友谊，现在是空军会议成员，为政府提供航空事务方面的建议。弗里曼中将是一个富有远见的人，理解并欣赏快速轰炸机概念，更重要的是他愿意并有能力向顽固的传统思维发起挑战。



安装两台纳皮尔“佩刀”发动机的德哈维兰快速轰炸机方案，采用了复杂的共轴反转螺旋桨

　　在经过深思熟虑后，7月27日德哈维兰再次致信弗里曼，表示安装两台“灰背隼”发动机的方案无法同时满足P.13/36技术规格在最大速度和载弹量上的要求，必须做出取舍。如果一定要装备炮塔，飞机就要做的较大，可载弹1800千克飞行2400公里，最大速度420公里/时（5800米高度），巡航速度370公里/时（5500米高度），杰弗里·德哈维兰认为这样的方案过于妥协，去掉多余设计后将会有更好的性能。1938年10月4日杰弗里·德哈维兰估算了基于DH.91“信天翁”的另一个方案，该机安装两台“灰背隼X”发动机，机组编制三人，机头安装6~8挺前射机枪，机身布置1~2挺活动机枪，尾部安装一座炮塔，设计总重8600千克，最大速度提高到480公里/时，巡航速度431公里/时（6900米高度）。但只安装两台“灰背隼”还是动力不足，按照常规思路增加发动机就变成4发大型轰炸机方案了，杰弗里·德哈维兰反其道而行之，干脆取消全部自卫武器，进一步提高速度，依靠速度来保护自己。取消自卫武器的快速轰炸机凭借速度和机动性更易摆脱敌机的追击和高炮的射击，还简化了生产，缩短了制造工时，交付速度将远远超过竞争对手，此外还缩减了机组编制、被击落时损失的人员更少。此时罗罗最新的“灰背隼XX”已配备了单级双速机械增压器，增加的功率能进一步提高该机的性能。但快速轰炸机与皇家空军重武装轰炸机理念完全背道而驰。




“蚊式”的坚定支持者——威尔弗里德·弗里曼爵士

　　杰弗里·德哈维兰相信该方案有很大的发展潜力，在“信天翁”和全金属DH.95“火烈鸟”上验证基本概念后，德哈维兰公司开始设计一种全新的具有光滑气动外形的木结构飞机，其速度将超过所有现有的和可预见的敌战斗机。1938年10月初杰弗里·德哈维兰和总工程师查尔斯·沃克与空军部的官员们开了会，军方不太喜欢该方案，理由是德哈维兰公司自一战之后就没有设计过作战飞机，他们也不信任木头结构，反而要求德哈维兰公司为其他厂家转包生产轰炸机机翼。

　　此时战争已经迫在眉睫，英国在重压之下竭力重整军备。这意味着德哈维兰公司要么努力争抢订单生产自己的军用飞机，要么沦落为其他飞机制造商的转包厂。

蚊子诞生了

　　1939年9月德哈维兰公司完成了快速轰炸机单发型和双发型安装不同发动机时的性能估算，并研究了自卫武器对性能的影响。单发型的设计完成于9月6日，安装一台2000马力的纳皮尔“佩刀”发动机，翼展14米，能挂载450千克炸弹飞行2400公里。9月20日杰弗里·德哈维兰在给弗里曼的另一封信中写道：“……我们相信能制造出一种性能卓越的轰炸机。”

　　1939年10月5日战争爆发后的一个月，德哈维兰总工程师罗纳德·毕晓普带队开始双发型的设计。该机的公司编号是DH.98，翼展15.62米，将安装“灰背隼”或“狮鹫”发动机，公司倾向于立等可取的“灰背隼”发动机。为了增加DH.98的作战灵活性，毕晓普提出可在前半段弹舱内安装4门20毫米固定机炮，炮口从机鼻下方伸出。



“蚊式”之父罗纳德·毕晓普

　　这种快速轰炸机与英国空军部的思维格格不入，他们认为两名乘员数量不足，认为轰炸机一定需要强大的自卫武器，还希望一机多能，能轰炸、侦察、海上巡逻、运输，除了挂炸弹外还能挂鱼雷。德哈维兰公司知道一旦按皇家空军的要求增加乘员或自卫炮塔的话，就会极大损害原始设计的性能，使DH.98变成另一种平庸的中型轰炸机，所以坚持己见。空军部还认为木制飞机已经过时，而实际上木制结构正是DH.98最大的亮点，随着英国加速制造武器装备，金属原材料正面临短缺，DH.98的木制结构将减轻金属物资的供应压力，但这并没有使空军部的花岗岩脑袋改变主意，


安装“灰背隼”发动机的DH.98三面图

　　鉴于德军在欧洲咄咄逼人的攻势，空军部有条件地接受了DH.98，他们仍然担心德国人研制出速度更快的战斗机，要求德哈维兰公司增加两挺前向和两挺后向自卫机枪，还一再要求增加第三名乘员以降低长时间飞行时其他两名乘员的工作强度。空军议会细化了要求，增加遥控机枪，发动机2/3输出功率时速度为443公里/时（4600米高度），挂载1800千克炸弹时航程4800公里。为了安抚空军部，德哈维兰公司制造了几个安装在DH.98座舱后的炮塔模型，但除此之外没对设计进行大的改动。



德哈维兰公司为了糊弄空军而制造的自卫炮塔模型

　　鉴于德哈维兰、布莱克本、布里斯托等厂家已经切实推进了快速轰炸机概念，弗里曼中将在11月12日的一次会议上正式批准了德哈维兰公司的DH.98轻型侦察轰炸机方案，但把速度要求提高到640公里/时（5500米高度）。一开始该机准备采用“灰背隼”发动机，后来把功率更大的“狮鹫”和“佩刀”列入备选。这次空军部不再硬性要求安装自卫武器，但采用“狮鹫”发动机的话DH.98尺寸会较大，可在尾部安装一座4机枪炮塔。

　　一个月后的12月12日，空军参谋部副主任，研发总监，轰炸机司令部总司令开会敲定DH.98的技术规格细节，并确定该机如何来满足皇家空军的战略目标。轰炸机司令还是无法接受无自卫武器的轰炸机，但认为DH.98在安装了F8或F24照相机后能成为不错的远程侦察机，这正是皇家空军所缺少的。1939年12月29日空军部和皇家空军作战司令部代表视察了德哈维兰公司哈特菲尔德工厂的DH.98全尺寸模型，代表着该项目最终获得了官方的支持。


DH.98全尺寸模型

　　1940年1月1日弗里曼中将和杰弗里·德哈维兰、飞机生产部副部长约翰·布坎南、布坎南的参谋长约翰·康诺利开了碰头会，会上军方正式订购了一架DH.98原型机（序列号W4050）并宣布该机是“世界上最快的轰炸机”，德哈维兰补充强调了该机的实用性。空军部为DH.98正式颁布了B.1/40技术规格，确定该机是一种轻型侦察轰炸机，安装两台1280马力的带涵道散热器的罗尔斯-罗伊斯RM3SM发动机（“灰背隼”21的试验编号），载弹量450千克炸弹，最大速度639公里/时（7200米高度），巡航速度526公里/时（8100米高度），满油航程2380公里（7600米高度巡航），实用升限9800米。


　　德哈维兰公司未雨绸缪，在合同签订前的1939年10月初就组织一队设计师开始了DH.98原型机的详细设计。德哈维兰公司租用了哈特菲尔德工厂附近的索尔兹伯里大厅来安置工程师，这是一座拥有护城河的古老庄园，曾是17世纪英王查理二世著名情妇内尔·格温的住所，附近居民老是抱怨庄园里在深夜会传出闹鬼声，一战时期温斯顿·丘吉尔的母亲也曾住在这里。德哈维兰公司选中索尔兹伯里大厅的原因并不是因为神秘的历史背景，而是庄园的位置相对隐蔽而且非常宽敞，杰佛里·德哈维兰觉得幽静的环境有利于提高工作效率，同时还利于保密。



索尔兹伯里大厅现在是德哈维兰飞机博物馆，保存着第一架“蚊式”原型机

　　设计师们先是在索尔兹伯里大厅巨大的厨房里制造了悬挂在天花板下的DH.98模型，在德哈维兰公司先后制造过的几个DH.98模型中，就数这个最为详细了。最初DH.98的乘员都坐在花房式透明机鼻座舱中，类似布里斯托“布伦海姆”或亨克尔He 111，很快就改为传统的座舱设计并缩小了机鼻透明区域。1940年3月德哈维兰公司开始在伪装成谷仓的机库中制造原型机。

　　1940年3月1日罗德里克·希尔中将授予德哈维兰公司一份合同，订购50架DH.98侦察轰炸（包含B.1/40原型机）。5月空军部制定了F.21/40技术规格，要求德哈维兰公司研制在机鼻安装4门20毫米机炮和4挺7.7毫米机枪的DH.98远程战斗机，来解决英国运输船队面临的福克-沃尔夫Fw 200“秃鹰”远程海上巡逻机威胁，DH.98订单中的一架被指定为F.21/40原型机（序列号W4052），6月DH.98被命名为“蚊式”。

　　尽管原型机进展顺利，但“蚊式”还是没有走出困境。随着法国的陷落以及1940年5月英法联军的敦刻尔克大撤退，英国要面对德国迫在眉睫的入侵，新上任的飞机生产部长比佛布鲁克勋爵不得不将资源集中生产现有机型上，没有为新型号留出生产容量。德哈维兰公司也在忙于为皇家空军的“虎蛾”教练机安装炸弹挂架，“蚊式”至少要到1941年初才能服役，所以比佛布鲁克倾向于停止DH.98的研制。



比佛布鲁克勋爵

　　比佛布鲁克告诉弗里曼中将最好取消“蚊式”项目，不过并没有发布具体命令，中将也乐得置之不理。因为弗里曼坚持己见，空军部的一些圈子私下称“蚊式”是“弗里曼的蠢行”。1940年6月比佛布鲁克和空军参谋部下令集中资源生产5种现有飞机：休泼马林的“喷火”、霍克的“飓风”、维克斯的“威灵顿”、阿姆斯壮-惠特沃斯的“惠特利”，布里斯托的“布伦海姆”。“蚊式”原型机的研制被迫暂停，在设计团队拒绝交出制造原型机的物资时，该项目看起来已经毫无希望了。

　　1940年夏英国人民开始武装起来保卫家园，弗里曼也在办公室里放了一支汤姆逊冲锋枪。因为弗里曼对“蚊式”项目是如此坚定，所以有人不无恶意地揣摩，万一项目被取消，弗里曼也许会用冲锋枪扫射那头大“海狸”（指比佛布鲁克——Beaverbrook）。7月德哈维兰公司总经理穆雷承诺在1941年12月前交付首批50架“蚊式”，并保证“蚊式”不会影响该公司生产“虎蛾”和“牛津”教练机，维修“飓风”战斗机，以及按许可证生产“灰背隼”发动机的主业后，比佛布鲁克同意德哈维兰公司继续推进“蚊式”项目。但他把F.21/40“蚊式”战斗机列为高优先级，并把首批50架订单改为1架B.1/40原型机、1架B.V原型机（W4057）、19架PR.I侦察机（包含一架原型机，W4051）和29架F.II战斗机（包含两架原型机，W4052/4053）。

　　可以说是“蚊式”战斗机拯救了整个项目，由于政府和空军部中反对快速轰炸机概念的人数量众多，如果没有战斗机型的话也许“蚊式”会就此终结。德哈维兰公司根本不可能在1941年底前交付50架“蚊式”，实际上在1941年该公司只制造了20架“蚊式”，剩余的30架直到1942年3月中旬才交付完毕，穆雷的承诺完全是为了避免项目被取消。

　　1940年秋随着德国空军对英轰炸从白天转入夜间，“蚊式”也开始被视为一种潜在的夜间战斗机。10月空军部颁布了F.18/40技术规格，但最终入选的是格罗斯特公司的方案而不是“蚊式”。

　　1940年秋德国的入侵计划破产，德哈维兰公司的工程师们压力骤减得以轻装上阵。但好景不长，10月3日一架容克斯Ju 88轰炸机低空来袭，在哈特菲尔德工厂前的草坪上投下4枚炸弹，炸弹弹跳着冲入工厂后爆炸，导致21人死亡70人受伤，还炸毁了制造DH.98所需的大量物资。这架Ju 88也没能飞回基地，被击落在英国，飞行员被俘后招供战前自己曾在德哈维兰技术学校学习，对目标非常熟悉，这令德哈维兰公司非常气愤。


10月3日，被Ju 88炸毁的哈特菲尔德工厂



被击落的凶手




（二）——好飞机，木头造

“蚊式”的原型机与试飞

　　德哈维兰公司在不列颠之战期间因德国空军频繁空袭而损失了近1/3的工时，即便是在这样的不利情况下，“蚊式”原型机的试制还是在索尔兹伯里大厅里按期完成。1940年11月3日被刷上黄色的防高炮误击涂装的“蚊式”原型机E0234被拆解后运到哈特菲尔德工厂，然后在一座小型防爆棚里进行组装。该机安装两台1460马力的单级两速增压的“灰背隼21”发动机，各驱动一副德哈维兰三叶液压自动恒速变距螺旋桨。E0234翼展15.90米，是“蚊式”家族中唯一在外翼段前缘有汉德利·佩吉缝翼的飞机，在后来的试飞中人们发现飞机低速操控性已经足够好，翼缝毫无用处，于是被蒙布覆盖。11月19日E0234开始发动机试车，11月24日德哈维兰的儿子——小杰佛里·德哈维兰驾驶E0234开始滑跑试验，他是公司的首席试飞员，负责“蚊式”的试飞工作。


“蚊式”第一架原型机E0234被刷上黄色的防高炮误击涂装



站在一架“蚊式”旁边的小杰佛里·德哈维兰，他在1946年试飞DH.108时因飞机失事而殉职







人们在复原第一架“蚊式”原型机时，撕开蒙布发现的汉德利·佩吉缝翼，注意图中机翼是倒着放的

　　一切就绪后小德哈维兰在11月25日驾机首飞，当天是“蚊式”详细设计开始后的第11个月，考虑到战时的艰苦条件，这的确是个了不起的成就。小德哈维兰旁边坐着首席发动机安装设计师约翰·沃克，小德哈维松开刹车，6420千克的E0234轻快地在装配棚旁一条140米的跑道上滑跑起来，到达起飞速度后小德哈维兰轻松拉起飞机，爬升到相当高度后才收起起落架。首飞中唯一发现的问题就是与主起落架支柱通过钢索联动的起落架舱门在速度超过350公里/时后，向下张开了约30厘米并持续一段时间。小德哈维兰还注意到E0234在平飞中会稍稍左偏，需要调整一下操纵索配平。


1940年11月25日，E0234马上要首飞了

　　E0234虽然是侦察轰炸机，但在试飞中表现出相当于战斗机的速度和机动性，证明了快速轰炸机概念的正确性。威尔弗里德·弗里曼中将在11月初就任空军部副部长，在得知他的“蠢行”开始试飞后感到十分欣慰。


　1940年12月5日E0234在390~410公里/时的速度区间里发生了尾部抖振，严重到飞行员抓不住驾驶盘的地步。工程师们在E0234的可疑区域贴上毛线，在12月10日开始试飞研究气流走向，结果发现罪魁祸首是气流在发动机舱后部内侧分离导致的局部失速，扰动气流冲击平尾导致抖振。为了理顺气流，工程师们在发动机舱内侧和平尾前缘安装了一种固定式缝翼，并增加了翼根整流罩，这的确降低了抖振的强度，但并没有彻底解决问题。



安装在发动机舱和翼面下方的毛线以及固定式缝翼

　　12月29日E0234为比佛布鲁克、弗里曼和其他政要做了飞行表演。1941年1月原型机移交给皇家空军博斯坎普城的飞机和军械实验中心，获得了W4050的皇家空军序列号。在1941年1月16日的一次试飞中，W4050在1800米的高度轻松超过一架高速平飞的“喷火”。在德哈维兰公司最初的估算中，“蚊式”的表面积、重量、动力都差不多是“喷火”Mk II的两倍，所以速度只会快上20公里/时。但在接下来的试飞中W4050的表现超出预期，2月W4050在博斯坎普城与“喷火”Mk II的对比试飞中，在6700米高度飞到了631公里/时，大大超过了“喷火”在5900米飞出的580公里/时！



试飞中的W4050



W4050采用的是黄色的防高炮误击涂装

　　1941年2月原型机的抖振问题得到了彻底解决，工程师们加长了发动机舱，使其尾部突出于机翼后缘25厘米，而且与机翼的交界处圆滑过渡，彻底理顺了发动机舱周围的气流，取消了整流罩和缝翼，唯一的代价是单片式襟翼被分成两片。



新发动机舱解决了抖振问题



这个角度可以清楚地看到原型机的短发动机舱和整体式后缘襟翼



作为对比，来看一下“蚊式”原型机W4050改装后的发动机舱和襟翼式样

　　2月9日皇家空军试飞员约翰·坎宁安驾驶W4050飞行，他对飞机“轻柔的操纵和总体让人愉快的飞行特性”留下了深刻印象，认为“蚊式”装上AI雷达后可以完美取代布里斯托“英俊战士”。

　　2月19日飞机和军械实验中心正式开始W4050的试飞，2月24日该机在滑行穿过粗糙草地时因尾轮卡死导致机身出现裂纹，为此在3月初换上了W4051原型机的机身。尽管遭此挫折，飞机和军械实验中心在《第767号初步试飞报告》中仍不吝溢美之辞：“该机的飞行让人愉悦……副翼控制轻而有效……”，W4050在试飞中达到的最大速度为631公里/时（6700米高度），估算实用升限10300米，最大爬升率880米/分（3500米高度）。



W4050机身上能看到当年维修时留下的加强补丁，这次一次重着陆导致的机身裂缝维修

　　W4050的操纵翼面轻而有效，可以实现良好的机动性，需要注意的是在高速飞行时不能积极使用方向舵。对于没经验的机组来说，低速起降时可怜的副翼效率也是个问题。“蚊式”在7700千克的飞行重量时，以320公里/时的巡航速度飞行可以达到最大航程。该机低速飞行前要先把速度降到323公里/时，襟翼放至15度，发动机转速定在2650转/分，可以接受的最小速度低至240公里/时。“蚊式”襟翼和起落架收起时的失速速度为195公里/时，两者全放的失速速度降到160~190公里/时，正常进场迎角下的失速速度为160~175公里/时。在距离失速速度还有19公里/时前，飞机会抖动发出失速警告。“蚊式”的失速并不激烈，机鼻轻柔下坠，改出也很容易，除非向后拉杆否则不会掉翼尖。




航空画：1941年W4050在博斯坎普城与“喷火”Mk II的对比试飞

　　1941年4月20日W4050为比佛布鲁克勋爵进行了飞行表演，美国陆航的亨利·阿诺德将军和他的助手艾尔伍德·柯萨德少校也观摩了表演。“蚊式”表演了一系列的机动动作，其中包括单发滚转爬升。柯萨德少校后来回忆道：“我第一次看到“蚊式”时就被她的性能震撼了。一般来说看起来快的飞机飞起来也快，“蚊式”就是这样的飞机，按照当时的标准“蚊式”的外形非常流线，受到了英国人高度重视和推崇。”

　　在6月21日空军部开始制定“蚊式”大规模生产计划时，该机实际上已成为世界上速度最快的飞机之一。空军部订购了176架F.II战斗机，另外还有50架的订购意向。1941年7月军方肯定了“蚊式”无自卫武器轰炸机的概念，7月21日又临时决定把首批订单中的9架PR.I改为B.IV轰炸机，高层的善变不可避免地对首批“蚊式”的交付造成了延误。就在皇家空军在“蚊式”侦察机、战斗机、轰炸机的数量上纠结时，皇家海军也来掺和把水搅得更浑，他们要求装备DH.98快速拖靶机，被比佛布鲁克勋爵一口回绝，理由是把安装两台宝贵的“灰背隼”发动机的飞机用作拖靶机是对资源的极大浪费。

　　W4050长期被用于各种试飞，成为“蚊式”家族的测试“老黄牛”。该机曾在座舱后安装了一座炮塔模型进行阻力测试，1941年7月军方最终放弃了为“蚊式”安装炮塔的想法。1941年10月末W4050返厂换装“灰背隼61”发动机和4叶螺旋桨，该发动机是第一种配备两速两级增压器的“灰背隼”，大大提高了性能。1942年6月20日W4050在更换发动机后开始飞行，随后飞出了让人咋舌的速度：在进气口安装带防冰栅、发动机工作在全增压模式下时达到689公里/时（8700米高度），拆除防冰栅后增加到703公里/时（8900米高度），高度也达到了前所未有的12200米。1942年10月为了配合“蚊式”NF.XV夜间战斗机的研制，W4050安装了新翼尖后把翼展增加到18.03米后，于12月8日开始试飞。W4050最终更换了为高空优化的两速两级增压“灰背隼77”发动机，在1943年12月飞到了707公里/时的速度（8840米高度），成为了最快的“蚊式”。这次飞行后不久W4050停飞等待拆解报废，幸好哈特菲尔德工厂索要了该机作为教具。1958年9月W4050回到出生地索尔兹伯里大厅的“谷仓”进行修复，现被永久保存在德哈维兰飞机遗产中心。




航空画：1943年W4050换装“灰背隼77”发动机在哈特菲尔德机场上空成为了最快的“蚊式”



1999年德哈维兰飞机遗产中心的W4050，2011年该机开始了新一轮的修复，至今仍未结束

　　“蚊式”PR.I照相侦察原型机W4051原定于1941年初首飞，但由于机身被用于修复W4050，所以更换了一个生产型的机身，首飞也推迟到1941年6月10日。该机仍然沿用原型机的短发动机舱和单片式襟翼，安装两台“灰背隼21”发动机以及翼展较短（5.93米）的平尾，但具有翼展16.51米的生产型机翼。



“蚊式”PR.I照相侦察原型机W4051



W4051改用了PRU（照相侦察部队）蓝涂装

　　“蚊式”F.II战斗机原型机W4052也是在索尔兹伯里大厅的“谷仓”中制造的，同样安装“灰背隼21”发动机，不过增加了机鼻机枪和机腹机炮，也是第一架采用加长发动机舱的“蚊式”原型机。由于战斗机的机动负荷更高，所以W4052加强了机翼，这造成了一些延误。




“蚊式”F.II战斗机原型机W4052

　　就在W4052首飞前的5月13日凌晨，德国党卫军间谍卡雷尔·里希特潜入英国，跳伞降落在索尔兹伯里大厅附近。他并不知道大厅里正在研制的秘密战机，他在第二天在前往伦敦途中被捕。二战中许多德国间谍被英国人逮捕后被成功策反，参加“双十字”行动向德国传回假情报。不过卡尔·里希特是个死硬分子，1941年12月10日被处以绞刑。



与“蚊式”擦肩而过的间谍卡雷尔·里希特

　　1941年5月15日小德哈维兰驾驶W4052首飞，从索尔兹伯里大厅旁的空地直接起飞，省去了拆解并运输到哈特菲尔德工厂再展开试飞的过程。不过这块空地面积有点小，小德哈维兰征得地主同意后砍掉了边缘的一排篱笆。

　　W4052后来还测试了炸弹挂架、“拖鞋”式可抛副油箱、安装在机翼前缘的阻塞气球剪线器、汉密尔顿螺旋桨、制动螺旋桨、能让飞机以更陡峭的角度下滑的可下偏副翼、大型方向舵调整片等设备。但最奇怪的还是安装在W4052机身中部的杨曼伞形减速板了，这把“伞”充气打开后产生的低压效应可以使飞机迅速减速。1942年1~8月间W4052对杨曼伞形减速板进行了测试，结果发现放下起落架也能达到相同的减速效果，而且抖动更轻微。W4052一直作为测试机使用直到1946年1月被拆毁。W4053也是战斗机原型机，原定被用于测试机背炮塔，但该机最后没有安装炮塔而是被改为T.III教练机交付。



早期的杨曼伞形减速板，充气后打开



这是改进后的设计

　　首批50架“蚊式”序列号为W4050~W4099，具体型别如下：

　　W4050，“蚊式”原型机
　　W4051，PR.I原型机
　　W4052，F.II原型机
　　W4053，F.II原型机，后被改装成T.III教练机
　　W4054~W4056，W4058~W4063，PR.I
　　W4057，B.V原型机
　　W4064~W4072，B.IV
　　W4073~W4099，F.II/NF.II，其中三架被改装成T.III。

　　到1942年1月德哈维兰公司已经获得了1378架各型“蚊式”的订单，另外还准备在德哈维兰加拿大公司生产400架“蚊式”。



“蚊式”的结构和工艺

　　“蚊式”继承并改良了DH.91“信天翁”的木制结构与工艺，例如机翼采用桦木胶合板蒙皮而不是云杉木蒙皮。因木材的抗扭抗剪性能不好，所以德哈维兰公司在设计“蚊式”时始终遵循一个原则——木材仅被用于承受平面应力，在“蚊式”的起落架、发动机、控制翼面安装点、翼身结合点等要受到立体应力的地方全采用金属锻件或铸件，整机全部金属锻件和铸件的总重量只有130千克。尽管“蚊式”在生产过程中不断进行经历改进，但基本结构始终不变。




“蚊式”继承并改良了DH.91“信天翁”的木制结构与工艺

　

　　“蚊式”的椭圆形截面机身与“信天翁”一样是硬壳结构，内部除隔框外没有任何其他加强结构，如全金属半硬壳机身的纵梁和桁条等。“蚊式”的机身采用高强度层压胶合板制造，板材厚约11毫米，内外层是约2毫米厚的加拿大桦木，中间是厄瓜多尔轻木夹芯（也称巴沙尔木）。机身被分成左右两半单独制造，先把加强木板和木条嵌入红木或混凝土阳模上的正确位置，再涂上酪素胶贴上裁剪好的层压胶合板，最后用皮带固定等待胶水固化后机身硬壳就可以整体从模具上取出了，然后再粘上机身隔框。“蚊式”的机身从头向尾逐渐收细，内部被云杉木夹芯胶合板隔框分为7个隔舱，第7号隔框承载平尾和垂尾。机身与隔框胶合处的一圈蒙皮采用云杉木夹芯胶合板加强，舱门四周和翼根等需要加强的地方也使用了云杉木夹芯胶合板。



“蚊式”的机身由这薄薄的层压胶合板形成，内外层是加拿大桦木，中间是厄瓜多尔轻木夹芯





工人们往阳模上贴层压胶合板




用钢带加压等待胶水固化





保存到现在的木质阳模以及用该阳模制作的机身


“蚊式”的机身制造流程：1、往阳模上嵌入加强木条。2、刷胶水后铺设层压胶合板并打磨光滑。3、钢带加压固化。4、机身硬壳脱模。5、安装机身隔框。6、左右机身硬壳合拢胶合

　　像做模型那样把机身分成左右两半也方便了设备的安装，许多关键系统在机身胶合前就能先行安装，无需像传统飞机那样在总装时由工人爬进钻出安装，加快了装配进度。安装完设备后的两半机身就可以对接合拢了，机身的对接处采用云杉木层压板制造，对接面呈V形咬合。先把机身用螺栓固定一起胶合，最后在对接处内外表面粘上胶合板强化蒙皮。在早期试制时由于制造公差问题合拢机身是个苦差事，后来随着工艺的完善，这个问题也随之消失了。完成胶合的机身会被敷上一层马大普兰蒙布（一种细平纹棉布），然后在重心位置锯出安装机翼的大开口，并在开口的四角装上机翼金属安装点,机身上的开口和舱门也在此时锯出。如果要修改机身的话也很容易，唯一需要的工具就是锯子。



左侧机身硬壳内部






女工们在给左右机身安装设备



给合拢后的机身刷上马大普兰蒙布，增加机身的耐用性


　　“蚊式”的并列双座座舱布置在前翼梁前方，飞行员居左，导航员/投弹手或侦察型上的观察员坐在右侧并稍稍靠后的座位上。侦察型和轰炸型的乘员可以匍匐爬进透明机鼻中，前下方有椭圆形的投弹瞄准窗口，两侧还各有一个矩形舷窗。“蚊式”花房式泪滴形座舱盖的前方视野极佳，但两侧视野被发动机舱遮挡而且几乎没有后方视野，为了解决这个问题，一些后期侦察型在观察员座椅顶部增加了一个气泡观察窗。“蚊式”战斗机用单片平板防弹玻璃风挡取代了轰炸型和侦察型的两片式楔形风挡，阻力稍高但改善了瞄准精度。“蚊式”侦察机和轰炸机座舱盖两侧有气泡式舷窗以提供向下视野。




上图是“蚊式”NF.II夜间战斗机的座舱，具有单片式平板风挡。下图是“蚊式”B.IX轰炸机的座舱，具有透明机鼻

　　“蚊式”的中单翼采用了经空气动力学家皮尔西改良的皇家空军34翼型，前缘平直，后缘前掠形成明显的梯形平面外形。机翼整体制造成形，前后翼梁中空盒形结构，由上下层压云杉木梁和两侧胶合板腹板构成。层压木梁使用云杉木在高温高压下叠压制造，避免特意寻找高大云杉树的问题。前后翼梁间是云杉木和胶合板制造的抗压翼肋，每侧机翼的8号翼肋经过加强以支持外挂物挂架。构成机翼前缘的保形肋和D形蒙皮构件直接固定在前翼梁上。翼肋上下沿翼展方向铺设有云杉木桁条用于支撑桦木双层胶合板蒙皮，外翼段蒙皮增加覆盖一层马大普兰蒙布并涂上银漆。内翼段前缘的弦长增加了56厘米以容纳散热器，散热器的调节风门设置机翼下表面前翼梁之前，这种内置式散热器布局的阻力较小。液压控制的襟翼也采用胶合板制造，副翼则是全金属铝合金结构。“蚊式”的平尾和垂尾也是全木质结构，但升降舵是全金属结构，方向舵是铝合金骨架蒙布结构，两者都带有配重翼尖。所有操控翼面后缘都有一片金属配平片。



“蚊式”机翼的结构




制造完毕的木结构机翼，上表面蒙皮还没有贴





这是贴好蒙皮的下表面



http://www.afwing.com/upload/2015-05/mosquito-2/DSCN1958(Medium).jpg
制造完成的机翼，液压控制的襟翼采用胶合板制造，副翼是全金属铝合金结构

　　W4050原型机的前缘缝翼在生产型上被取消，原型机和早期生产型具有较短的发动机舱和单片式襟翼，但因为抖振问题而加长了发动机舱，于是襟翼被发动机舱分成了内外侧两部分。

　　胶水和木头不但使“蚊式”重量轻、外形优雅、还减少了战略物资的消耗，降低了制造难度和工时。“蚊式”的模块化设计也有利于分布式制造，这意味着家具和钢琴厂也能制造木制组件，然后送到总装厂统一装配，这种制造模式在当时是非常先进的。







机身和机翼的组装

　　但木头飞机也不是没有缺点，1944年11月部署在远东的“蚊式”接连坠机，这些事故大多是因为机翼上表面蒙皮在飞行中从翼梁上脱落引起的，人们认为是酪素胶在东南亚高温潮湿环境下脱胶了。杰佛里·德哈维兰的弟弟赫利沃德·德哈维兰少校立即带队赶赴印度展开调查，1944年12月初少校发表调查报告，声称“事故并不是因为脱胶导致的，而是机体在潮湿的季风季节中产生了收缩……”。但皇家空军在后续调查中发现真正的原因还是胶水导致的制造缺陷，飞机生产部在迪福德的一个调查组证实了这一观点，他们发现德哈维兰公司哈特菲尔德和利夫斯登格林工厂制造的6种型号的“蚊式”都存在类似缺陷，而这些飞机都未曾在高温潮湿环境中使用或者被白蚁侵蚀过，当时的报告写道：“胶合标准距理想相去甚远……”。“蚊式”因“失去控制”导致的事故比例是其他飞机的3倍，空军部因德哈维兰少校在印度抢先发表的气候论才没有失去对“蚊式”的全部信心。为了解决这一问题，德哈维兰公司在所有“蚊式”的机翼上表面都沿翼梁敷设了整张胶合板封住蒙皮接缝，在防止水汽侵蚀的同时进行加强。最后德哈维兰公司在改用“陨石”脲醛树脂合成胶水后宣布问题得到彻底解决。



赫利沃德·德哈维兰



制造“蚊式”用的“陨石”306胶水至今仍在生产


　　“蚊式”的弹舱布置在机翼下方的机身内，弹舱门采用轻木夹芯胶合板制造，一些轰炸型的弹舱门凸起以容纳重1800千克的“饼干”炸弹。“蚊式”的航程和续航力表现都不错，总内油452英制加仑（2050升），有4个内翼段油箱，4个外翼段油箱，以及2个机身中央油箱，其中内翼段油箱和机身中央油箱被列为主油箱。机翼油箱都布置在机翼前后翼梁间，两个一组安装在左右机翼，每组内翼段机翼油箱容积143加仑，每组外翼段油箱容量58加仑。机身中央油箱安装在座舱后的2号3号隔框间，总容积50加仑，FB.VI的机身油箱增加到63加仑（290升）。此外“蚊式”的机翼下方可挂载两个50加仑或100加仑可抛副油箱，使总载油量增加到615或715加仑（2800或3250升）。“蚊式”轰炸型挂载一枚“饼干”炸弹时只能在翼下挂载两个50加仑副油箱，弹舱挂载4枚227千克炸弹时翼下可挂两个100加仑副油箱。某些型号的“蚊式”还可以在弹舱可挂载远程油箱以增加作战半径。侦察型为了减少执行高空任务时燃油的蒸发，安装了中央和内翼段增压油箱，气泵可随着高度的上升加大油箱的空气压力，飞行员也可以通过操作座椅后方的增压/放气旋钮来调节油箱增压值。



轰炸型的弹舱门凸起以容纳重1800千克的“饼干”炸弹

　　“蚊式”的低阻发动机舱也是木制的，内部安装坚固的发动机焊接钢管支架和主起落架金属安装点。两台“灰背隼”发动机各驱动一副三叶变距螺旋桨，多数“蚊式”采用同向旋转的螺旋桨，这样就可以采用相同的变速箱以简化后勤，同向螺旋桨也没对操控性产生多大影响。发动机散热器上水箱安装在发动机舱前部，发动机舱的滑油箱容积15加仑（68升），其中2.5加仑（11升）是空气，滑油箱不带单独的冷却控制系统，通过滑油散热器散热。“蚊式”的散热器安装在内翼段前缘，每组散热器分为三部分，最外侧是滑油散热器，中间是发动机散热器，内侧是座舱加热器的热交换器。散热器通过调节电动气动风门的开合角度来控制流经散热器的空气流量。




机翼上的发动机支架安装点




“蚊式”NF.II的发动机和起落架组件



“蚊式”的低阻散热器设计很精巧


复刻的“蚊式”散热器，右侧的小单元就是滑油散热器了




“蚊式”机翼前缘散热器侧面结构图

　　在“蚊式”的服役初期，集气式排气管在发动机运转一会后就过热，导致消焰罩变形，这种排气管还降低了发动机的性能。PR.VIII、B.IX开始改用了多管式喷射排气管，结果速度增加了6~21公里/时。



集气式排气管与喷射排气管的区别

　　“蚊式”的散热器风门、机械增压、照相枪、弹舱门、炸弹/火箭挂架等所有需要乘员控制的开关都由一个24伏电池供电。无线电设备包括甚高频（VHF）和高频（HF）电台、Gee导航仪、敌我识别装置等都使用交流电。“蚊式”的右侧发动机舱（2号发动机）内安装一台24伏直流发动机，左侧发动机舱安装一台交流发电机。发电机还向安装在座舱右侧的灭火控制器供电，该装置在迫降时可自动启动，如果发动机在飞行中起火，灭火控制器也会闪起警告灯。“蚊式”后期型为了在迫降时节约灭火剂和清理发动机的时间，灭火控制器改为半自动触发。

　　“蚊式”采用后三点式起落架，液压收放的主起落架向后收入发动机舱后部，邓禄普-马斯特兰制造的抗摆尾轮是半收放的，没有舱门。主起落架机轮配备了双气动刹车，轮胎是邓禄普制造的，左右起落架单元可互换。主起落架的两根减震支柱内部填充橡胶块，便宜可靠就是有点僵硬。


“蚊式”的主起落架结构




“蚊式”的半收放尾轮


（三）——皇家空军之眼


　　德哈维兰公司采用转包生产的模式来制造“蚊式”，机身壳体主要由郎森、E. Gomme、帕克·诺尔、Styles & Mealing家具厂制造的，其中有些厂家在今天也小有名气。制造“蚊式”所需的专用木板来自美国威斯康星州马什菲尔德的罗迪斯制造公司，公司老板汉密尔顿·罗迪斯招募了一群姑娘来熨烫木板。翼梁由J.B.Heath和Dancer & Hearne乐器厂制造，襟翼、襟翼护罩、前缘组件、弹舱门等许多部件在白金汉郡的海威科姆制造，因为这里有标准很高的家具制造业。约有5000架“蚊式”安装了来自海威科姆的部件。



Styles & Mealing家具厂的女工和她们制造的“蚊式”机身

　　在加拿大，“蚊式”的机身壳体由通用汽车加拿大公司的安大略省奥沙瓦工厂制造，然后运到多伦多的德哈维兰工厂总装。在澳大利亚，德哈维兰公司悉尼工厂直接制造“蚊式”。加拿大共制造了1076架“蚊式”，澳大利亚制造了212架。总是7781架“蚊式”中有6710架是战时生产的。




1943年，繁忙的德哈维兰哈特菲尔德总装厂

　　“蚊式”从服役伊始就受到了官兵们的欢迎，被誉为“木头奇迹”，或被调侃为“白蚁的梦想”，或就是简单而亲切的“Mozzie”。“蚊式”在服役初期遭遇了一些磨合性问题，这对一种新飞机来说是在正常不过的。“蚊式”是一种快速而敏捷的双发机，轻载的“蚊式”功率重量比极高，关掉一台发动机后还能轻快飞行，飞行员开玩笑说其实“蚊式”是德哈维兰设计的一种单发机，只是出于安全原因才增加了第二台发动机。一次美国陆航一名鲁莽的B-26“劫掠者”飞行员向“蚊式”发起挑战，结果在平飞中被“蚊式”轻松超过，这并不稀奇，稀奇的是那架“蚊式”关掉了一台发动机！



轻载的“蚊式”功率重量比极高，关掉一台发动机后还能轻快飞行。图为一架PR.XVI

　　不过“蚊式”并不是一种容易驾驭的飞机，飞行员必须充分了解这头性能野兽。“蚊式”的翼载较高，低空飞行很平稳，但也导致降落速度过高。“蚊式”的敏捷性很好，可以飞出极富攻击性的机动，但飞行员要承担可能扯裂机翼的后果。“蚊式”的配平很麻烦，轰炸机尾部过重，战斗机头部过重。

　　 “蚊式”最严重的问题之一就是进出座舱相当不便，轰炸机和侦察机的下方舱门，以及战斗机的侧舱门尺寸都太小，乘员身着全套飞行装备和降落伞后只能费力挤过舱门。这虽然不影响乘员从座舱盖顶部紧急逃生，但影响快速撤离。


“蚊式”NF.XIII夜间战斗机的侧舱门




“蚊式”B.35轰炸机的下方舱门

　　机械师们在初次见到“蚊式”时因不同寻常的木头结构而心存疑虑，但慢慢通过实践认识到这是一种坚固可靠的飞机，“蚊式”实际上是盟军最易于维修和维修成本最低的飞机。

　　 “蚊式”在服役之初的速度相当于德国空军的Bf 109F和Fw 190A，德国战斗机经常会遇到爬升到截击高度时“蚊式”投弹返航的事情，再追赶已来不及。尽管战争后期德国人研制出速度超越“蚊式”的战斗机，但“蚊式”依然是个难以对付的目标。“蚊式”在夜间更是占据了绝对优势，德国空军的Me 110和Ju 88夜间战斗机都无法与之匹敌。德国人在提高夜间战斗机性能上也做了很大的努力，但因盟军的战略轰炸，在发动机方面始终不过关。亨克尔He 219和容克斯Ju 388在性能上相当于“蚊式”，但都未大量生产，稀少的数量从未对“蚊式”产生严重威胁，在整个战争期间“蚊式”的夜间行动基本没有受到像样的阻碍。


10./NJG-11的Me 262 夜间战斗机击中一架“蚊式”，飞行员从座舱盖顶部紧急逃生


皇家空军之眼

　　从来没有人怀疑“蚊式”是一种极佳的侦察机，这种飞机可以飞到任何想去的地方，没有多少德国战斗机能追上她。首先装备“蚊式”的第1照相侦察单位很快就担负起繁重的侦察任务。

　　 1941年9月“蚊式”侦察机第一次参战，9月18日第1照相侦察单位的鲁伯特·克勒克少校和他的观察员索尔巴兹上士驾驶一架PR.I在法国南部执行任务，情报显示纳粹正集结军队要占领西班牙，这架“蚊式”前来核实情况。但在任务中飞机的发电机出现故障，照相机在蓄电池耗尽后变成死重，PR.I不得不提前返回基地，返航途中遭遇三架梅塞施密特Bf 109的拦截后轻松逃脱，三名德国飞行员目瞪口呆地目送这架从未见过的英国双发机消失在天空。



鲁伯特·克勒克少校



1941年7月13日W4051成为第1照相侦察单位接收的第一架“蚊式”PR.1，该机很快就开始在法国上空执行侦察任务

　　 9月20日同一架“蚊式”在法国南部上空执行另一次侦察任务，这次的飞行员是阿里斯泰尔·泰勒上尉，任务很成功，此后第1照相侦察单位的任务不再被局限在西欧。不幸的是泰勒和他的“蚊式”在10个星期后在挪威特隆霍姆和卑尔根上空被高炮击落，成为首架战损的“蚊式”。



阿里斯泰尔·泰勒上尉

　　 1942年秋“蚊式”开始在欧洲被占领国家上空执行气象侦察任务，为盟军的空袭和其他军事活动提供气象资料。除轰炸机司令部外，皇家空军其他部门越来越欣赏“蚊式”，“蚊式”的产量也稳步上升。


1942年3月，“蚊式”PR.I W4060深入敌后侦察了德国威廉港

　　 1942年10月第1照相侦察单位升格为联队，下辖5个中队，其中的第540中队负责执行深入敌后的远程侦察任务，这是短腿的“喷火”侦察机所力不能及的。“蚊式”侦察机的航迹遍及欧洲大陆，拍摄了大量极富价值的照片。英国政府还经常让报纸刊登一些“蚊式”拍回的关于德国重要目标的照片（如“格奈森瑙”号巡洋舰），来显示皇家空军的飞机可以不受阻碍地飞行在欧洲大陆上空。

　　由于“蚊式”侦察机主要在白天单独执行任务，为了不被拦截需要不断提高速度和升限，于是获得了换装两级增压“灰背隼”发动机的优先权。PR.VIII成为第一种安装该发动机的“蚊式”，1943年侦察中队开始换装PR.VIII，10月完全取代了PR.I和PR.V。



1943年2月，遭英国轰炸机夜间轰炸之后的德国威廉港的损伤评估照片


　1943年3月8日一架PR.VIII成为首架侦察柏林的“蚊式”，6月2日一架PR.VIII侦察了波罗的海沿岸的佩尼明德德国技术研究中心，首次拍摄到了V-2弹道导弹的照片，导致皇家空军在8月实施“九头蛇”行动，对该地区进行密集轰炸。



1944年7月，“蚊式”用倾斜相机低空拍摄的被摧毁的法国境内V2发射场

　　PR.IX换装了马力更大的发动机并增加了载油量。1943年一架PR.IX在欧洲中部来了一次“大巡游”，从皇家空军本森基地起飞后飞越德国雷根斯堡、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、意大利福贾后降落在西西里岛的卡塔尼亚，在滑向停机坪时已耗尽了燃油。这次“大巡游”总航程3060公里，耗时6小时30分，均速407公里/时，显示了“蚊式”无与伦比的远程侦察能力。

　　 1943~1944年冬季，照相侦察中队的“蚊式”开始进一步提高作战高度以躲避德国改进型高空战斗机的拦截，为此有8架PR.IX换装了功率更大的发动机和4叶螺旋桨。但寒冷的高空对机组和飞机来说都是个巨大的考验，于是诞生了有增压座舱的PR.XVI，但因各种磨合性问题该机直到1944年5月才开始服役。


第140中队的“蚊式”PR.XVI正在暖车，准备执行夜间侦察任务
　

　　 1944年下半年在安装有氧化氮加速装置的Bf 109和喷气式的Me 262问世后，德国空军的战斗机终于获得了明显的速度优势。1944年7月26日Me 262首次击落“蚊式”，当天德国空军阿尔弗雷德·施雷柏中尉驾驶Me 262A-1追上并重伤了第540中队的一架“蚊式”侦察机，“蚊式”躲进云层甩掉了敌机，但在返航时坠毁在意大利基地。幸好在战争后期Me 262数量太少，许多还因为缺少燃料而停飞，才没构成重大威胁。



地勤为“蚊式”侦察机安装照相机

　　皇家空军的对策是开发PR.32特别高空型，该机的巡航高度达到13000米，高于Me 262的实用升限。在战争中没有PR.32被击落，仅有一架PR.32因单发故障降到低空遭遇Fw 190，但设法逃脱了。

　　 1943年春“蚊式”侦察机首次进驻远东，从印度加尔各答起飞在东南亚上空执行侦察任务。1944年7月最后一种“蚊式”侦察型PR.34被派驻苏门答腊南部的印度洋科科斯群岛，侦察东南亚的日军设施。1955年12月15日第81中队的PR.34A RG314对马来亚游击队实施了一次侦察，这是皇家空军“蚊式”执行的最后一次作战任务。




1955年12月15日第81中队的PR.34A RG314对马来亚游击队实施了一次侦察，这是皇家空军“蚊式”执行的最后一次作战任务

　　 “蚊式”侦察机创造了一系列的飞行纪录，1944年5月一架PR.34创造了21小时31分从伦敦飞到南非开普敦的速度纪录，1945年9月第540中队的一架PR.34创造了从东-西的跨大西洋速度纪录，1945年皇家空军东方空军司令部的一架PR.XVI从缅甸起飞执行侦察任务，持续飞行了8小时50分，航程3900公里，创造了双发飞机的航程纪录。美国空军退役上校罗伊·斯坦利二世曾写道：“我认为“蚊式”是战争中最好的侦察机。”



1944年9月，这架PR.XVI在诺曼底地区的侦察任务照片中拍下了自己的影子
照相侦察机家族

PR.I

　　 “蚊式”PR.I照相侦察机是“蚊式”的第一种生产型，原型机W4051于1941年6月10日首飞，是继F.II原型机后首飞的第三架原型机。PR.I保留了原型机的短发动机舱和5.93米翼展的短平尾，以及集气式排气管。PR.I和“蚊式”轰炸机看起来很相似，都具有弹舱和透明机鼻，不过PR.I的弹舱容纳的是照相机。全机开了5个圆形照相窗口，后机身左侧一个、机腹一个，每扇弹舱门前端各一个，登机舱门一个。该机最多可以安装4台相机，包括一台斜视相机和三台垂直相机，可根据任务的需要灵活搭配。两台垂直相机也可以组合在一起成为立体相机，安装角度略有不同但拍摄范围大部分重叠，能形成立体照片。一开始PR.I的所有相机都安装在钢架上，后来为了降低振动而改为木架。


“蚊式”PR.I照相侦察机的机腹照相窗口



PR.I的侧面图和机腹照相窗口

　　PR.I的总产量仅10架（含原型机），其中4架可在弹舱安装远程油箱，原型机后来也升级到生产型标准。PR.I都涂有经过“喷火”侦察机验证的蓝灰色涂装，具有良好的高空伪装效果。PR.I是最先进入皇家空军服役的“蚊式”，1941年7月13日小德哈维兰驾驶W4051飞抵皇家空军本森基地，把该机交付给第1照相侦察单位，接下来两个月中德哈维兰公司又陆续交付了4架，所有PR.1都装备了该中队。1941年9月16日一架PR.I在比斯开湾试飞时在7000米高度遭遇三架梅塞施密特Bf 109的拦截，“蚊式”凭借速度轻易摆脱了德国战斗机的追击。9月17日PR.I W4055执行了“蚊式”的首次作战任务，对布雷斯特、拉帕利斯和波尔多的德国海军基地进行了侦察。



1941年7月13日小德哈维兰驾驶W4051飞抵皇家空军本森基地，把该机交付给第1照相侦察单位



PR.1弹舱中的远程油箱

　　PR.I的航程达3500公里，最大速度615公里/时，巡航速度410公里/时，实用升限10670米，爬升率870米/分。PR.I的速度和航程足以深入德境侦察，唯一的问题就是数量不足。到1942年中期，“蚊式”侦察机的身影遍及欧陆，最远至捷克斯洛伐克和挪威，仅遭遇极少的拦截。


第1照相侦察单位的PR.I W4055

PR.II/PR.IV

　　鉴于“蚊式”PR.I非常成功，皇家空军决定把31架B.IV改装为PR.IV。头两架PR.IV是照相侦察中队在1942年4~6月间自行改装的，同时还有4架NF.II夜间战斗机被改装成PR.II。PR.IV增加了内油，弹舱内可以挂载远程油箱，使总载油量从540加仑（2450升）增加到700加仑（3180升），航程达3782公里。1942年4月PR.IV DK284首次参战，1942年10月由照相侦察中队重组而来的第540和544中队换装了PR.IV。



改装自B.IV轰炸型和PR.IV侦察机



使用NF.II改装的PR.II DD744，全机涂成银色，并保留了机头的机枪




1942年第1照相侦察单位的PR.IV DK310
PR.VIII

　　 1941年罗尔斯-罗伊斯已开始研制下一代“狮鹫”发动机，但此时皇家空军急需高空发动机，“狮鹫”不可能在近期完成研制，所以罗尔斯-罗伊斯决定研制“灰背隼”的高空型，最初的型号就是1565马力的两级增压“灰背隼61”。“灰背隼61”来的正是时候，此时“喷火V”已被福克-沃尔夫Fw 190压制主，安装“灰背隼61”的“喷火IX”将重新争夺制空权。值得一提的是P-51“野马”在弃用艾利森V-1710，换装“灰背隼61”最终成为了二战经典战斗机。

　　德哈维兰公司也迅速评估了“灰背隼61”发动机，W4050安装了该发动机后开始试飞，结果让人振奋，在1942年6月的第二次试飞中飞到了12200米高度。更换了发动机后的W4050飞到了695公里/时的最大速度，比B.IV快了80公里/时。

　　 “灰背隼61”量产后被“蚊式”迅速采用，5架B.IV换装了“灰背隼61”发动机后改装为PR.VIII，成为第一种安装两级两速增压发动机的作战型“蚊式”。第一架PR.VIII DK324在1942年10月20日首飞，1942年末PR.VIII作为过渡机型进入第540中队服役。1943年2月27日该机首次参战，3月8日一架PR.VIII成为首架侦察柏林的“蚊式”。两级增压发动机大大提高了“蚊式”的性能，PR.VIII的最大速度达到702公里/时，巡航速度415公里/时，升限12000米，爬升率760米/分。


PR.VIII原型机DK324

PR.IX

　　PR.IX是正式安装两级增压发动机的“蚊式”生产型，该机派生自B.IX。1943年4月第一架PR.IX LR405首飞，当月首批两架PR.IX交付第540中队，总产量90架。

　　PR.IX由于换装了1680马力的“灰背隼72/73”发动机需要修改发动机舱。“蚊式”之前的发动机舱只有一个腹部化油器进气口，新发动机舱在前下方增加了一个较大的中冷器进气口，并加大了化油器进气口。新的中冷器冷却增压空气后再提供给化油器，使发动机在6400米高度仍能产生1505马力的功率。“灰背隼72/73”两侧的排气管从5管改为6管，PR.IX一般都安装了排气管消焰罩。PR.IX还引入了新型通用机翼，外翼段下方增加了一对挂架，可挂载一对50/100/200加仑副油箱，或一对225千克炸弹，不过在作战中极少挂载炸弹。副油箱使该机的航程进一步增加到3945公里。


PR.IX发动机舱和发动机排气管的改进



PR.IX还引入了新型通用机翼，外翼段下方增加了一对挂架，可挂载一对50/100/200加仑副油箱，或一对225千克炸弹

　　 1943年初皇家空军开始评估亮度高于英制产品的美制M46照相闪光弹，1943年春PR.IX开始装备M46闪光弹，但机组发现并没有大幅增加夜间侦察的效率。有8架PR.IX换装了功率更大的“灰背隼76/77”发动机和美制汉密尔顿-标准4叶螺旋桨，4叶螺旋桨进一步提高了高空性能，却降低了低空性能。


1943年，第540中队的PR.IX LR432

PR.XVI

　　 1943年7月一架B.IV换装“灰背隼72/73”发动机并改装增压座舱后开始试飞，成为PR.XVI和B.XVI的原型机。PR.XVI是与B.XVI并行生产的，总产量432架，成为数量最多的“蚊式”侦察机。第2战术空军第140中队率先装备了PR.XVI，该中队参加了D日登陆前的准备，使用PR.XVI在法国北部执行了大量航拍任务。部分PR.XVI安装了Gee和“丽贝卡”导航仪，可执行远程夜间照相任务。数量众多的PR.XVI活跃在各条前线上，地中海战场部署了相当的数量。

　　PR.XVI的最大特点就是增压座舱了，此外在座舱盖两侧和导航员座位顶部还增加了气泡观察窗。PR.XVI安装“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机，弹舱内有标准的闪光弹挂架，最大速度668公里/时，巡航速度400公里/时，实用升限11700米，爬升率884米/分。


PR.XVI在座舱盖两侧和导航员座位顶部增加了气泡观察窗



PR.XVI机腹的照相窗口


1944年第680中队的PR.XVI NS534



PR.XVI的侧面图和机腹照相窗口

PR.32

　　 1944年皇家空军决定以PR.XVI为基础设计一种特别的高空侦察机，并指示德哈维兰公司把一架PR.XVI改装成PR.32原型机。此时皇家空军已放弃优雅却繁琐的罗马数字，改用阿拉伯数字编号体系。PR.32采用了NF.XV的长机翼和以及为高空优化的两级增压“灰背隼113/114”发动机，功率1690马力，此外还拆除了一切不必要的设备进行减重，作战高度可达12800米。

　　 PR.32原型机在1944年8月首飞，随后有5架PR.XVI被改装成5架PR.32。PR.32在1944年12月4日首次参战，正好赶上了欧战的尾巴。


1944年，在哈特菲尔德的PR.32 NS589

PR.34/PR.34A

　　 PR.34是最后一种“蚊式”侦察机，是专为在太平洋战场执行远程侦察任务而设计的。PR.34的设计基于PR.XVI，拆除了所有装甲，弹舱门凸起，弹舱可挂载远程副油箱，使总内油增加到1192加仑，成为最重的“蚊式”，满油时的最大起飞重量比W4050原型机增加了35%，不过PR.34在实际使用中极少挂载弹舱油箱。



PR.34机腹照相舱与PR.XVI的区别

　

　　 PR.34安装两台“灰背隼113/114”发动机，左发驱动一台马歇尔公司的座舱增压器。该机以483公里/时的速度巡航时最大航程达到5800公里，最大速度分别是539公里/时（海平面）、652公里/时（5200米高度），684公里/时（9100米高度）。PR.34安装4台F52双倾斜垂直相机和一台F24斜视相机，有时也安装一台用于航空勘测K-17相机。

　　 PR.34的总产量181架，英国卢顿的波斯富公司制造了其中的50架。1945年5月PR.34完成试飞，同月开始向印度部署，在转场飞行中创造了英国—印度航线的最快速度纪录。1945年8月太平洋战争结束前PR.34从科科斯岛起飞执行了38架次任务，范围覆盖苏门答腊和马来亚。PR.34在日本投降后监视了各战俘营，确保日军完全执行投降条款。



全机涂成照相侦察部队蓝（PRU BLUE）的PR.34 VL618，由于一侧襟翼更换过，所以颜色不同





PR.34拍摄的新加坡樟宜战俘营

　　战后部分PR.34被升级成PR.34A，换装“灰背隼113A/114A”发动机，安装改进型Gee导航仪，改进起落架收放机构。PR.34A在远东一直服役到1955年。



1947年照相侦察发展单位的PR.34 RG190




驻新加坡第81中队的PR.34A RG177





PR.34的侧面图和机腹照相窗口


PR.35

　　有10架“蚊式”B.35被改装成PR.35，但没有赶上二战。


（四）——轰炸机司令部的“探路者”


轰炸机司令部的“探路者”

　　1941年~1942年冬季少量“蚊式”轰炸机和夜间战斗机进入皇家空军一线中队服役，但是受恶劣天气的影响没有太多的行动。1942年夏轰炸机司令部最早装备B.IV的中队开始执行白天轰炸任务，8月29日第105中队的B.IV在白天轰炸了法国蓬塔旺丹，在任务中遭遇Fw 190的拦截，敌机先是迎头射击再转弯追击，但被“蚊式”凭借速度优势摆脱。早期的轰炸行动证明了“蚊式”基本概念的正确性，快速轰炸机有能力逃避战斗机的拦截。德国空军新锐的Fw 190都只能“望蚊兴叹”，在更快的德国战斗机问世时，“蚊式”也会发展出更快的型号。



1941年11月15日，小德哈维兰驾驶“蚊式”B.VI为105中队的指挥官进行了性能表演

　　9月19日“蚊式”首次在白天轰炸柏林，6架B.IV参加了行动。因为柏林被厚厚的云层覆盖，所以只有一架“蚊式”向目标投下了炸弹，其余飞机或是转向有重兵把守的汉堡或是扔掉炸弹返航，导致一架“蚊式”被击落。

　　“蚊式”执行常规轰炸任务的命中率低于平均水平，损失率却高于平均，致使轰炸机司令部对该机冷眼相看。B.IV在此类任务中经常遭遇从高空俯冲下来的Fw 190，由于后者具有很大的速度优势，“蚊式”机组就只能祈祷不被击中了。德哈维兰的工程师们想尽办法提高“蚊式”的速度，如改用喷射式排气管等，飞行员们也学会了利用Fw 190在高速时操控僵硬的特点，使用浅俯冲滚筒机动来摆脱敌机。


第105中队的“蚊式”B.IV双机，远处那架DZ367在1943年1月30轰炸柏林的任务中损失

　　轰炸机司令部对“蚊式”的漠视还有另一个原因，当时轰炸机司令部最高长官空军上将亚瑟·“轰炸机”·哈里斯爵士正把注意力集中在对德国城市进行无差别轰炸上，眼里只有阿芙罗“兰卡斯特”和汉德利-佩季“哈利法克斯”这样的重型轰炸机。德哈维兰的弟弟赫利沃德·德哈维兰在1942年秋寄给哈特菲尔德工厂的信中写道：“我在轰炸机司令部和哈里森准将共进了午餐，他是我遇到的司令部中唯一对“蚊式”有好感的人，总司令显然是兴趣缺缺……”



“轰炸机”哈里斯的眼里只有重型轰炸机

　　不过情况在赫利沃德写这封信的时候开始好转，轰炸机司令部第105和109中队的飞行员们觉得“蚊式”最适合执行低空精确轰炸任务并着手尝试。不过这种战术也不是没有缺点，在荷兰的一次任务中，一架“蚊式”撞入一群麻鹬，一只鸟撞穿风挡砸昏了飞行员，幸好导航员及时抢过驾驶盘拼命拉起，飞机才没撞向地面。飞行员满脸是血，苏醒后什么都看不到，强风从破碎的风挡中呼啸着灌入座舱。导航员钻入透明机鼻轻踢飞行员小腿来指示方向，就这样挣扎着飞回基地。轰炸机司令部的“蚊式”很快加强了风挡玻璃来抵御鸟撞。



B.IV的驾驶舱布局，导航员就是从旁边的通道钻入透明机鼻的

　　正是由于这种低空精确轰炸能力，B.IV开创了“蚊式”在二战中针对特别目标的定点打击的先河。1942年9月25日挪威卖国贼首相维德孔·吉斯林在奥斯陆盖世太保总部举行集会，第105中队派出4架B.IV前来袭扰，每架都挂载4枚11秒延迟引信的225千克炸弹。B.IV编队在30米的低空依靠航位推算导航飞越北海以躲避敌机，但还是被从斯塔万格起飞的两架Fw 190发现。一架Fw 190在追击“蚊式”时撞树而退出攻击，另一架Fw 190击中一架“蚊式”使其迫降在奥斯陆峡湾。其余“蚊式”继续低空飞向目标，向盖世太保总部精确投下了炸弹，命中4枚炸弹，其中的三枚爆炸后烧毁了挪威抵抗运动组织资料和档案。这次任务很成功，总航程1800公里，耗时4.75小时。1942年9月26日BBC播出了皇家空军的新型“蚊式”轰炸机成功轰炸奥斯陆盖世太保总部的消息，该机正式解密了。此时德国人已经通过分析残骸了解了“蚊式”，已无保密必要。



轰炸奥斯陆盖世太保总部的现场照片，A标记处就是炸弹的弹着点


　　1943年初轰炸机司令部开始改变对“蚊式”的看法，但此时“蚊式”的战损率仍高达8%，相比之下重型轰炸机为5%，不过战损率正在缓慢下降。第105和139中队已经发展出了完善的低空轰炸战术，第一波轰炸机从低空水平扔下11秒延时炸弹，第二波轰炸机更高处浅俯冲投掷瞬时引信炸弹，炸弹同时爆炸达到最大的毁伤效果。

　　1943年1月31日“蚊式”对柏林进行袭扰性轰炸，早上第105中队的3架“蚊”式起飞执行低空轰炸柏林广播电台的任务。柏林在当天上午正在举行盛大的游行以庆祝希特勒执政10周年，“蚊式”的出现使电台中正在广播的戈林演讲中断了一个小时。这无疑给了戈林一记响亮的耳光，正是他扬言“没有任何敌机能在白天飞临柏林上空”。

　　下午第139中队的“蚊式”再次飞临柏林，迫使戈培尔取消了在体育宫的演讲。这一次柏林防空部队提高了警惕，击落了一架“蚊式”，导致两名乘员牺牲。虽然当天的轰炸造成的损伤微不足道，但却起到很好的宣传效果。



“蚊式”对柏林的骚扰性轰炸被做成海报广为宣传

　　6个星期后戈林在德国飞机制造商代表面前大发雷霆，事实上正是“蚊式”催生出了德国仿制品——Ta 154“蚊”，同样是木头飞机但不是很成功。




德国的“蚊式”——Ta 154，有关该机的资料可以看本站的：条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机

　　之后赫里福德·德哈维兰少校在给他哥哥的信中写到：“哈里斯上将坦率地告诉我，他惊讶于“蚊式”低空轰炸的成功，在写给相关中队的信中他也是这么说的。”但是“轰炸机”·哈里斯仍然有他的工作重点，信中写到：“但他仍然表示只能从常规轰炸任务中分出少量“蚊式”执行低空任务。他说“探路”任务是重中之重，而“蚊式”必不可少的。

　　所谓“探路”任务，就是负责导航并使用热焰弹为夜间重型轰炸机编队指示目标，轰炸机司令部终于找到了适合“蚊式”轰炸机的任务，而低空轰炸战术将被皇家空军第2战术空军的“蚊式”战斗轰炸机发扬光大。



执行“探路”任务的“蚊式”B.IX，投下热焰弹为夜间重型轰炸机编队指示目标

　　1942年7月皇家空军成立了专业的“探路者”部队——第8大队，该大队的B.IV加装了电子导航设备，例如GEE、“双簧管”、H2S等机密复杂的导航系统。其中GEE系统在1942年春投入使用，安装在飞机上的无线电接收器接收英国2~3个相距很远的导航台发出的信号，通过差值测距确定飞机所在位置。GEE导航系统的精度不高，而且B.IV在作为“探路者”飞机使用时德国人已经更够干扰GEE系统的信号，所以GEE系统只能作为辅助导航系统使用。有几种其他型号的“蚊式”也安装了GEE导航系统。



GEE导航系统的地面站

　　“探路者蚊式”配备的主导航系统是“双簧管”（OBOE），该系统几乎与GEE同时研制，但晚了近一年投入使用。“双簧管”系统在英国本土建了两个导航台，分别是在英格兰南部的“猫站”和其北方320公里处的“鼠站”。在作战中“蚊式”先以其他导航方式飞到“猫台”标出的通过目标的直线上，然后保持在直线上飞行，当飞机偏离航线时飞行员会听到耳机中发出的提示音，这也是“双簧管”名字的由来。“鼠台”负责测量“蚊式”距目标的距离，在飞机离目标5秒时“鼠台”会发出倒计时信号，信号结束时飞行员投弹即可。

　　“双簧管”系统的投弹精度堪比白天轰炸，作用距离可达德国的工业中心鲁尔山谷。1943年3月夜间安装“双簧管”系统的“探路者蚊式”拉开了“鲁尔战役”的序幕，为重型轰炸机编队标记出了埃森市。最初的“双簧管”系统采用长波信号，1943年夏被德国人干扰，不过此时英国人已经切换到厘米波雷达系统，继续发射长波信号迷惑敌人。


“双簧管”导航系统示意图

　　在“双簧管”系统的作用距离之外，“探路者蚊式”则依靠英国研制的H2S厘米波导航雷达。该雷达安装在“蚊式”后机身下方的雷达罩内，“蚊式”也测试过在前机身下安装该雷达。H2S雷达在1938问世，1943年1月30~31日夜首次应用在轰炸汉堡的行动中。H2S可以绘制出地形图，使导航员通过对比地图来辨认飞机的位置。该系统最大的优先是无需地面导航台，自主性强。







H2S厘米波导航雷达的两种安装方式



H2S的雷达天线




雷达也可以安装在机鼻，这是一架改装了美制H2X雷达的B.XVI，该雷达是H2S的美国版




H2S雷达生成的图像，再对照地图就能确定飞机的位置


　　“探路者”部队装备了B.IV和B.IX“探路者蚊式”，该大队下辖的“轻型夜间打击部队”（也称“快速夜间打击部队”）也装备了“蚊式”进行实施夜间精确打击。他们的任务是双重的，一是伴随重型轰炸机作战，对目标进行标记、向非主要目标投弹以分散防空火力、投箔条弹干扰德军雷达等，二是在重型轰炸机不出动时执行袭扰性轰炸让德国防空部队疲于奔命。

　　随着越来越多能挂载1800千克的大容量（HC）“饼干”炸弹的“大肚子蚊式”进入轰炸机司令部服役，“轻型夜间打击部队”声东击西的佯攻变得越来越有效果。挂载“饼干”的B.IV马力不足，换装两级增压发动机的B.IX和B.XVI更适合挂载这种巨型炸弹。1944年初把“饼干”炸弹列入标准武器挂载的B.XVI开始服役，使得“轻型夜间打击部队”如虎添翼。挂载“饼干”炸弹的“蚊式”和轰炸机司令部速度最慢的“斯特林”轰炸机一起轰炸同一目标的话，“蚊式”往返加油装弹轰炸两次后“斯特林”才刚悠悠飞抵目标投弹。


1944年圣诞节期间，128中队的B.XVI正在挂载“饼干”炸弹，准备执行任务



1800千克的大容量（HC）“饼干”炸弹



2011年在柏林出土的一枚未爆“饼干”炸弹

　　B.XVI在战争末期非常活跃，对柏林进行了170次空袭，1945年3月21日空袭达到了顶峰，142架“蚊式”分两个波次轰炸了柏林，机组们骄傲地自称为“柏林快车”。在1944年12月的突出部战役中，轰炸机司令部的B.XVI尝试了奇特的低空轰炸，往铁路隧道里扔“饼干”炸弹。任务难度非常高，成功率很低，仅炸塌一座隧道。

　　“蚊式”还执行过对德国港口和运河布雷的任务。1945年5月2日轰炸机司令部执行了战争中的最后一次任务，第608中队派出16架“蚊式”B.XVI轰炸基尔。

　　“蚊式”挂载过的最奇怪的武器就是“高飞球”炸弹了，这是英国工程师巴恩斯·瓦利斯发明的Upkeep炸弹的缩小版。挂载Upkeep炸弹的“兰开斯特”在1943年5月16日轰炸了默讷、埃德尔、索尔珀水坝。

　　Upkeep炸弹的外形像油罐，横向挂载在“兰卡斯特”的机腹，投弹前在一个链条传动的机构下高速旋转。炸弹在正确高度和距离投放后会在水面一路弹跳滑向坝体，然后旋转着沿坝体沉入水中，在最佳深度爆炸来摧毁坝体。用于反舰的580千克“高飞球”炸弹顾名思义是球形的，原理和Upkeep相同，在水面上旋转着弹跳，撞到水面舰艇后钻入水线下方爆炸。



正在测试中的“高飞球”炸弹

　　皇家空军海防总队第618中队换装了该机，主要目标是德国舰队，其中“提尔皮茨”是重中之重。第618中队一直在苏格兰训练等待德国舰队进入北海，但德国舰队一直龟缩在挪威基地，使皇家空军的计划落空了。1944年7月第618中队转移到皇家空军威克基地换装普通“蚊式”，此时的欧洲战场已经没有“高飞球”的预定目标了。

　　不过在太平洋战场还有大把的日军舰船，皇家空军又想起了“高飞球”，决定把第618中队部署到澳大利亚。1944年12月23日拆解后的“蚊式”反舰型搭乘“击剑者”号和“前锋”号航母抵达澳大利亚。1945年3月该中队开始在马努斯岛训练，此时已经没有什么值得攻击的日军目标了，1945年7月14日中队在澳大利亚纳罗迈恩解散。战后皇家空军继续捣鼓“高飞球”Mk 2型，1947年放弃项目，未来式反舰导弹的天下。


“高飞球”炸弹弹跳着冲向敌舰的情景

　　二战中一架B.IX创造了盟军轰炸机作战出动架次之最，这架LR503 GB·F先后服役于第109和105中队，在二战中执行了213架次任务，1945年5月10日，LR503在欧战胜利后的第三天在第8次胜利债券促销活动中坠毁于卡尔加里机场，飞行员和导航员遇难。


功勋“蚊式”B.IX LR503 GB·F，可惜就在胜利日即将到来前坠机

　　尽管在一开始“蚊式”只能算是轰炸机司令部的私生子，处处不受待见，但在战争结束时已成为战场上的明星。被很多人视为异端邪说的无自卫武器快速轰炸机概念在战后却成为了主流，英国研制的喷气式轰炸机无一安装尾炮。轰炸机司令部的“蚊式”在战争中执行了超过28000架次任务，投下了超过35000吨的炸弹，自身损失193架，战损率0.7%，比4发轰炸机的2.2%低了很多，是轰炸机司令部中损失率最低的飞机。战后据皇家空军统计，要对目标造成相同的伤害的话，“蚊式”的使用成本比“兰开斯特”便宜了4.95倍。


“蚊式”轰炸机家族

B.IV系列1

　　前面提到1941年7月空军部把首批50架“蚊式”的订单中的9架从PR.I改为B.IV，这9架B.IV也被称为B.IV系列1。该机与PR.I很相似，同样安装“灰背隼21”发动机，具有透明机鼻、短发动机舱、没有机炮，当然机身没有照相窗口。9架B.IV系列1在1941年10月~1942年2月间生产完毕。1941年11月小德哈维兰驾驶第一架B.IV系列1交付皇家空军轰炸机司令部第105中队。



B.IV原型机W4057低空飞过F.II原型机W4052，“蚊式”在设计之初就规划好了多种改型
　

B.IV系列2

　　B.IV系列2在1942年4月开始交付的，该机具有加长的发动机舱、排气管消焰罩、加大翼展的平尾，翼下可挂“拖鞋”式副油箱。B.IV系列2后期型改用了喷射式排气管，使最大速度提高了16公里/时，超过了当时的Fw 190战斗机。B.IV系列2的总产量263架，1943年8月停产。



B.IV系列1和B.IV系列2的发动机舱区别



B.IV系列2后期型改用了5管喷射排气管使最大速度提高了16公里/时，超过了当时的Fw 190战斗机

　　与皇家空军的其他轻型轰炸机（如“布伦海姆”）一样，B.IV的弹舱可挂4枚112千克炸弹，但这并不是蚊式的最大载弹量，仅仅是因为弹舱容积的限制。1941年秋B.V原型机在博斯坎普城测试了一种缩小尾翼的225千克Mk V炸弹，弹舱内可挂4枚这种炸弹，载弹量翻了一番。武器试验表明新尾翼并没有影响炸弹的飞行稳定性。




B.IV的弹舱可挂4枚112千克炸弹，但这并不是蚊式的最大载弹量，仅仅是因为弹舱容积的限制

　　1942年5月首架B.IV系列2交付轰炸机司令部第105中队，月底B.IV首次参战。1942年6月8日第二支“蚊式”轰炸机中队——第139中队成立。



第105中队的“蚊式”B.IV，绰号“小丑”

　　轰炸机司令部使用“蚊式”执行了一些任务后，觉得该机更适合执行“探路”任务，为夜间行动的重型轰炸机标记目标。于是B.IV装上了当时英国最先进的导航设备，如“双簧管”和H2S，在夜间和恶劣天气中引导轰炸机群精确飞抵目标投弹。

　　B.IV最大速度610公里/时，巡航速度426公里/时，实用升限10000米，最大航程3780公里，爬升率762米/分。


英国海外航空公司的B.IV后期型，用于执行去瑞典的危险运输任务，只有“蚊式”能逃避敌方战斗机的拦截

B.IV（特别型）

　　B.IV也是皇家空军中首先执行袭扰轰炸任务的轰炸机，轰炸机司令部希望以不间断的袭扰轰炸来打击德军的士气。为了达到更好的袭扰效果，1943年4月一架B.IV对弹舱进行了改装以挂载一枚1800千克的大容量（HC）炸弹，为此改装了挂架，换装了凸起的弹舱门。HC炸弹也被称为“饼干”炸弹，基本上就是一个塞满炸药的没有弹翼的金属圆桶，“蚊式”挂载该弹后的载弹量超过了许多中型轰炸机。为了保证重载时的飞行性能，这架B.IV还增加了机鼻压舱物、减少了油箱，改进了升降舵。原型机试飞成功后，有54架B.IV被照此标准后装备了轰炸机司令部轻型夜间打击分队，这些飞机被称为B.IV（特别型），于1944年初开始作战。

　　满载的B.IV（特别型）重量接近最大起飞重量，会导致起飞困难，飞行中如果遭遇单发故障，飞行员要立即扔掉“饼干”炸弹，否则就会迅速掉高度。B.IV（特别型）机组把“饼干”叫做“危险的垃圾桶”，安装两级增压发动机的“蚊式”轰炸机服役后，其特别改型能轻松挂载“饼干”炸弹。



B.IV（特别型）凸起的机腹弹舱



1800千克的大容量（HC）炸弹

B.IV反舰型

　　33架B.IV被维克斯-阿姆斯壮公司改装成挂载“高飞球”炸弹的反舰型，“高飞球”炸弹是“兰开斯特”所使用的“Upkeep”水面弹跳炸弹的缩小版，用于攻击水面舰船。1943年3月“高飞球”炸弹开始测试，成功后有33架B.IV系列2经过了改装可以挂载该弹。这种B.IV反舰型拆除了弹舱门，装上可前后挂载两枚“高飞球”开放式弹舱。弹舱中间的冲压空气涡轮可以驱动旋转机构把炸弹旋转至700~900转/分，炸弹最大投放高度60米，投放速度是600公里/时。







B.IV反舰型的“高飞球”炸弹与抛投机构




驾驶舱里也增加了特别的瞄准具

　　值得一提的是B.IV反舰型具备舰载能力，该机换装经过调校可在低空发出峰值功率过的“灰背隼25”发动机；换装桨叶较窄的罗托尔4叶螺旋桨，新螺旋桨的转速更高，使发动机对油门的响应更迅速，这对舰载降落来说很重要；加大了发动机罩下方的进气口，并在后来增加了热带地区所需的空气滤清器；加强了起落架，增加了FB.VI的机轮刹车；尾部增加V形拦阻钩。

　　B.IV反舰型都装备了1943年4月成立的第618中队，但是该中队完成训练的时间太晚，在二战中一弹未发。



1943年春，618中队的B.IV反舰型DZ582/G


B.V

　　B.V W4057原定被作为“蚊式”B.V的原型机，安装两台“灰背隼21”发动机。但1941年9月W4057首飞时空军部已决定把9架PR.I改为B.IV，所以取消了B.V。W4057仅用于试飞任务，测试了新型Mk V炸弹，使“蚊式”轰炸机的载弹量翻了一番。

B.IX

　　1942年W4050开始测试两级增压的“灰背隼61”和4叶螺旋桨，获得了极大成功，导致“蚊式”B.IX的出现。B.IX与PR.IX并行研制，换装了1680马力的“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机，为此在发动机罩下方增加了中冷器进气口。B.IX也是第一种采用通用机翼的轰炸型，可在翼下挂载两个副油箱或炸弹。1943年3月24日改装自PR.VIII的B.IX原型机DK234首飞，4月21日B.IX开始交付第109中队，总产量54架。



第一架“蚊式”原型机W4050安装两级机械增压的“灰背隼61”后与F-5侦察机（P-38改型）和韦斯特兰“旋风”进行了性能对比，结果W4050胜出








B.IX换装“灰背隼7x”系列发动机后，排气管也增加到了6管

　　B.IX的弹舱可挂载4枚225千克炸弹，翼下可挂载两枚225千克炸弹，最大载弹量增加到1350千克。装备了电子轰炸瞄准具的B.IX可在9100米高度投弹，比B.IV提高了不少。一些B.IX还进行了“饼干”炸弹改装。




B.IX的机翼外挂灵活性比B.IV有所增加

　　B.IX最大速度657公里/时，巡航速度400公里/时，实用升限11000米，航程4540公里，爬升率869米/分，二战中通常执行“探路”任务。

B.XVI

　　B.XVI是最后一种大量生产的“蚊式”轰炸型，该机在B.IX基础上增加了增压座舱，弹舱安装阿芙罗公司的炸弹挂架，可挂6枚225千克炸弹。1943年7月改装自B.IV的B.XVI DZ540原型机首飞，1943年12月B.XVI开始装备第109中队，到战争结束时共有8支中队装备了B.XVI。


B.XVI总产量402架，除了头12架外都有凸出的“饼干”弹舱门

　　B.XVI总产量402架，除了头12架外都有凸出的“饼干”弹舱门。增压座舱使B.XVI可以在10700米的高度作战，凭借GEE-H和H2S无线电导航系统，在这种高度投弹还有很高的精度，可在夜间作战对目标实施不间断袭扰。B.XVI每侧翼尖贯穿有GEE-H的3根独特的偶极天线，最大速度657公里/时，巡航速度394公里/时，实用升限11000米，爬升率853米/分。


生产线上的B.35




139中队的B.35，该中队是最后的B.35一线中队

　　B.35总产量274架，战后多数装备皇家空军驻德国占领部队，本土的第109和139中队也装备了该机。第139中队是最后的B.35一线中队，1953年6月才换装“堪培拉”轰炸机。一些被改装成TT.35拖靶机的B.35在二线中队中一直服役到60年代。


TT.35拖靶机，在弹舱内安装了拖靶设备

　　B.35最大速度679公里/时，巡航速度444公里/时，实用升限13000米，航程3240公里，爬升率823米/分。


（五）——不列颠夜空守护神

不列颠夜空守护神

　　尽管皇家空军把“蚊式”夜间战斗机列为高优先级，在1942年初就开始服役，但直到几个月后才获得首次击落敌机。1941年春希特勒把重心转移到入侵苏联上，德国空军也缩小了对英国的夜间轰炸的规模。对于“蚊式”夜间战斗机来说，不仅此时夜空中的目标日渐稀少，自身也出现了很多磨合期问题：射击闪光需要增加消焰器、排气管消焰罩降低了发动机的输出功率并且在高温下很快被烧穿、亚光黑涂装降低了飞机的速度、机组训练不足、因事故损失了一些飞机。



157中队的“蚊式”NF.II RS-B，全身涂成黑色

　　在问题逐一解决后“蚊式”夜间战斗机机组们的信心提高了，德国空军此时继续对英国实施小规模滋扰性轰炸，把轰炸目标击中在历史和文化建筑上，所以也被称为“贝德克轰炸”（贝德克是德国旅行指南出版商）。1942年5月29~30日第151中队可能获得了“蚊式”的第一个战绩，他们宣称击落了一架亨克尔He 111，但未被确认。第二天夜间第157中队也不甘示弱地宣布击落一架道尼尔Do 217。

　　6月24日第151中队终于获得了第一个确认战绩，一架NF.II在10分钟内连续击落了一架He 111和一架Do 217。“蚊式”夜间战斗机的战绩在接下来的几个月里有缓慢增长，但也暴露出另一个问题，“蚊式”在夜战中因需要抵近射击而经常被敌机火力击中，而机翼前缘的散热器被击中后很快导致发动机停车，“蚊式”夜间战斗机单发返航的情景屡见不鲜。德哈维兰公司为此测试了几种不同的散热器，但都因对性能影响太大而作罢。




141中队的NF.II在夕阳下飞行，准备执行夜间任务

　　1941年末盟军发动了昼夜“战斗机扫荡”战役，作为战役的一部分，1942年7月皇家空军在法国北部展开针对德国空军训练基地的夜间“入侵者”行动，旨在袭扰德军并积累“蚊式”夜间战斗机机组的作战经验。参加行动的25架NF.II“入侵者”特别型都拆除了雷达以避免机密的AI雷达落入德国人手里，此外还增加了副油箱。第23中队驾驶该机从英国起飞越过英吉利海峡埋伏在德国空军机场周围，伏击打开着陆灯起降的德国飞机。“入侵者”使德国飞行员在夜间训练中精神高度紧张，一次一架德机被“蚊式”咬住后在摆脱中一头栽向地面。一架NF.II在机鼻安装了Turbinlite探照灯进行测试，该机负责照亮敌机让其他战斗机实施攻击，最后因效果不佳而被取消。“入侵者”最终迫使德国空军把训练中队都撤回国内。1942年12月20日第23中队部署到马耳他开始攻击意大利的目标。


准备起飞参加“入侵者”行动的NF.II，拆除了雷达以防AI雷达落入德国人手里



NF.II（W4087）在机鼻安装了Turbinlite探照灯进行测试

　　1942年末开始“蚊式”夜间战斗机开始在马耳他、意大利、西西里和北非上空作战。到1943年初，皇家空军的“蚊式”夜间战斗机中队实力大增，已装备了159架NF.II。同时新型厘米波雷达也开始实用化，导致许多NF.II被升级成NF.XII，又接着出现了NF.XIII。

　　厘米波雷达出现的很及时，正好遏制了德国空军的新战术。德国空军发现使用双发轰炸机小编队进行的“贝德克轰炸”代价过于高昂，所以改用更快速的Fw 190和Ju 88对单个目标进行夜间小编队低空轰炸。老式的AI.IV长波雷达受地面杂波的干扰无法探测到敌机，新的厘米波AI.VIII雷达波束较窄可以可以搜索岛敌机。1943年5月16日第83中队的NF.XII一举击落了5架Fw 190。



1943年春，第85中队的机组们在NF.XII前合影，新型厘米波雷达使“蚊式”夜间战斗机如虎添翼

　　NF.XVII和NF.XIX换装了功率更大的“灰背隼”发动机和美制AI.X雷达，前进了一大步。新的夜间战斗机在德国空军1944年初发动的空袭伦敦的“小闪电战”战役中表现出色，尽管德国飞机投掷箔条试图干扰夜间战斗机的雷达，但AI.X还是能够发现敌机并引导“蚊式”予以重创。此时所有NF.II都已升级成NF.XII和NF.XVII。


　　1943年中期NF.II开始在被占领的欧洲大陆上空执行“入侵者”任务，以帮助轰炸机司令部解决德国夜间战斗机的威胁。皇家空军担心厘米波雷达落入敌手，所以直到1944年5月才允许装备厘米波雷达的“蚊式”夜间战斗机执行“入侵者”任务。实际上德国人早在一年前就从一架英国轰炸机的残骸中获得了一套H2S厘米波雷达，秘密早已泄露。不过奇怪的是德国人并没有仿制厘米波雷达，而是为自己的夜间战斗机配备了一种名为“纳克索斯”的厘米波雷达告警器。





德国夜间战斗机上安装的“纳克索斯”厘米波雷达告警器

　　1944年初轰炸机司令部第100大队开始装备“蚊式”执行轰炸机支援任务，负责在德国上空袭扰德国空军夜间战斗机，使其无暇攻击轰炸机。1944年底3个NF.30中队被调入第100大队，该100大队装备了多种型号的“蚊式”，其中NF.XIX和NF.30负责为夜间轰炸机编队护航；F.II和FB.VI飞在轰炸机编队前方，负责攻击德国夜间战斗机机场，阻止夜间战斗机起飞并攻击降落的敌机，此外还执行独立的“马哈茂德”行动，即通过目视或无线电信标搜索德国夜间战斗机集结机场，然后发起攻击；B.IV和PR.XVI用于电子情报侦察，安装了特别设备可以截获德国的雷达和无线电信号。该大队声称击落了258架德国夜间战斗机，自身损失70架。无所不在的“蚊式”导致“蚊式恐慌”在德国夜间战斗机飞行员中蔓延开来，他们永远不知道第100大队的“蚊式”会在何时何地突然杀出。经常有德国夜间战斗机为了躲避真实的或想象中的“蚊式”威胁匆忙降落导致坠毁。


1944年2月被“蚊式”NF.XIII击落于苏塞克斯郡的一架Ju 88A-4




85中队的NF.XIX起飞前往德境执行“入侵者”任务

　　夜间战斗机之间的电子对抗不断升级，“蚊式”夜间战斗机安装了能跟踪德国夜间战斗机雷达信号的“锯齿”装置、能跟踪德国飞机敌我识别装置信号的“Perfectos”装置，以及安装在尾部的“莫妮卡”雷达告警器。“蚊式”夜间战斗机采用的战术有：经过验证的“入侵者”战术，埋伏在德国空军机场周围伏击起降的夜间战斗机。诱饵战术，跟着重型轰炸机编队飞行，然后伪装成受伤的轰炸机降低高度飞行，然后机组们就等着“Monica”雷达告警器的报警了。上钩的德国夜间战斗机会惊讶地看到“受伤”的重型轰炸机居然如此灵活，调转机头就杀将过来。在战争的最后一年里夜空中的目标日渐稀少，元气耗尽的德国空军已无力组织起有效的抵抗了。




1944年10月7日夜间，“蚊式”NF.XIII击中一架Bf 110夜间战斗机



这张模糊的照片是1944年11月4/5日夜间，100大队的“蚊式”夜间战斗机击中一架Bf 110夜间战斗机的瞬间

　　D日后德国对英国发动了最后一次空袭，不过主角是希特勒的秘密武器——V-1飞弹。V-1是一种安装了脉冲式喷气发动机的无人机，飞得又快又低，机载惯性导航系统使其足以击中伦敦这样的大城市。一开始英国拦截V-1的成功率很低，不过很快就有了改善。“蚊式”夜间战斗机负责拦截夜间来袭的V-1，对V-1进行射击往往会引发巨大的爆炸误伤自己，“蚊式”飞行员发现从V-1前面掠过时产生的尾流足以干扰V-1的惯导系统使其坠毁。

　　很快盟军占领了德国在法国北部的飞弹发射基地，使德国人改用He 111从低地国家起飞发射V-1。由于挂载V-1的He 111速度缓慢，“蚊式”不得也降低速度尾随射击，容易就被轰炸机的自卫火力击中。德国人最终因He 111损失率过高而放弃了空射V-1，V-1拦截战役在冬季结束时“蚊式”共击落了600枚V-1。不过V-2导弹在当时是无法拦截的，直到1945年5月德国投降才停止向英国发射V-2。


很快盟军占领了德国在法国北部的飞弹发射基地，使德国人改用He 111从低地国家起飞发射V-1

　　战争结束时，“蚊式”夜间战斗机部队共宣称击落了近600架敌机和600枚V-1飞弹，其中包括了68架Fw 190战斗机。“蚊式”夜间战斗机尽管在战争末期遭遇了德国第10夜间战斗机联队精良的He 219和Me 262，还是保持了很低的损失率。德国空军最著名的“蚊式杀手”库尔特·维尔特中尉宣称驾驶Me 262在夜间击落了25架“蚊式”，在白天击落了两架，再加上他飞Bf 109G-6/AS和Fw 190A-8时击落的7架，数字相当可观。1944年9月~1945年5月间皇家空军在夜间作战中共损失了92架各型“蚊式”，维尔特中尉的宣称战绩中有3架和皇家空军的记录吻合。



库尔特·维尔特中尉和他的Me 262夜间战斗机

“蚊式”夜间战斗机家族

F.II/NF.II

　　第二架“蚊式”W4052是根据F.21/40技术规格制造的F.II远程战斗机原型机，座舱风挡改成单片式防弹玻璃，座舱改用操纵杆而不是侦察型和轰炸型的驾驶盘，翼梁经过加强以承受激烈的机动。W4052 的“实心”机鼻内安装了4挺7.7毫米勃朗宁机枪以及弹药箱，为此在机鼻开设了一个大型的向上掀起的维护口盖，机腹弹舱炮架上安装了4门20毫米西斯潘诺Mk II机炮，弹舱门被手动收放并增加了抛壳槽。W4052枪炮都是弹带供弹，电动气动驱动的，空气压缩机安装在左发动机舱内，压缩机同时还驱动起落架气动刹车。枪炮集中安装在机鼻有利于提高射击精度，但射击线聚焦点过于集中，瞄准目标后的射击窗口很小。


“蚊式”F.II具有强大的火力配置



机头4挺机枪的安装方式



“蚊式”战斗机型座舱风挡改成单片式防弹玻璃

　　“蚊式”侦察型和轰炸型上在前机身右下方都有一个登机舱门，但在F.II上该位置被机炮遮挡，所以舱门改在前机身右侧。生产型F.II在机鼻机枪上方增加了一个安装照相枪的舱室。




正在制造中的F.II，下方4个机炮孔清晰可见



机腹4门20mm炮的安装方式



驾驶舱左侧增加了雷达显示与控制器

　　随着1940年秋德国空军对英国本土的轰炸转入夜间，皇家空军急需夜间战斗机。1940年空军部颁布F.18/40新型夜间战斗机技术规格，格罗斯特的方案被选中。尽管飞机生产部对格罗斯特公司的设计质量表示满意，但还是担心该公司无法同时完成F.18/40和“流星”喷气式战斗机，于是在1941年年中放弃了格罗斯特的方案转向“蚊式”。


“蚊式”F.II生产型DD737，全机银色涂装

　　1941年夏W4052装上了Mk IV米波机载截击雷达（AI.IV），用消焰罩盖住了“灰背隼21”的排气管，全机涂上皇家空军RDM2a特殊黑色，验证成功后导致了NF.II夜间战斗机的诞生。NF.II保留了F.II的武器，在机鼻安装了AI雷达的箭头形发送天线，两侧翼尖安装了偶极子接收天线。多数NF.II安装的是AI.V雷达，与AI.IV基本相同，只不过在飞行员座舱面板上增加了一个显示器，帮助引导飞行员飞向目标。AI雷达在当时是最高机密，皇家空军最初不允许NF.II在欧洲大陆被占领区域上空作战。



NF.II夜间战斗机在机头增加了雷达天线




W4052装上了Mk IV米波机载截击雷达（AI.IV），并涂上了皇家空军RDM2a特殊黑色

　　1942年初NF.II进入第151和157中队服役，取代了道格拉斯“浩劫”和布里斯托“英俊战士”夜间战斗机。1942年4月3日第157中队开始执行战斗任务，6月24~25日夜间NF.II首次击落敌机。

　　由于NF.II没有经过完善的测试和评估后就仓促服役了，在初期暴露了一些问题。NF.II机鼻机枪在夜间射击时产生的火焰会使飞行员暂时致盲，为此在外场加装了喇叭形枪口消焰器，并引入生产线。NF.II最大的问题是涂装，皇家空军标准的夜战亚光黑色涂装表面非常粗糙的，把NF.II的速度降低了约40公里/时。之后NF.II改用亮光黑，速度是提上去了但容易被目视发现，尤其是在晴朗的月夜中。最终NF.II采用了中海灰和暗绿色迷彩涂装并一直使用到战争结束。德哈维兰公司共制造了494架F.II和NF.II，其中466架是NF.II。



夜战亚光黑色涂装表面非常粗糙的，把NF.II的速度降低了约40公里/时




最终NF.II采用了中海灰和暗绿色迷彩涂装并一直使用到战争结束


NF.XII

　　英国的AI.V雷达尽管能有效工作但精度和探测距离太差，最小探测距离也过大，飞行员在肉眼看到目标前就失去了雷达接触。为了解决这个问题，英国科学家很快研制出新型厘米波雷达。1942年7月22日剑桥的马歇尔航空服务公司给一架NF.II装上了AI.VIII厘米波雷达进行测试。为了容纳AI.VIII雷达更先进的盘式天线，NF.II拆除了机鼻机枪，在机鼻安装一个“顶针帽”天线罩。经测试AI.VIII雷达性能达到了设计指标，1943年上半年97架NF.II被按照同样标准改装成NF.XII。1943年2月28日第85中队首先装备NF.XII，4月14~15日夜间该机首开空战纪录。



AI.VIII雷达改用更先进的盘式天线



AI.VIII雷达的显示与控制器




这就是AI.VIII雷达的小锅子



“蚊式”NF.XII HK117

NF.XIII

　　1943年底出现的“蚊式”NF.XIII可被视为NF.XII的正式生产型，该机的设计基于FB.VI，所以可在翼下挂载“拖鞋”式副油箱，能为皇家空军轰炸欧洲的夜间轰炸机护航。NF.XIII总产量260架，于1943年秋开始服役，一直服役到1945年。





翼下挂载“拖鞋”副油箱的NF.XIII




NF.XIII侧面图，下表面涂成黑色以对抗德军探照灯

NF.XV

　　1942年夏德国空军对英国发动了一系列高空轰炸，使用带增压座舱的荣克斯Ju 86P在英国战斗机升限之上投弹，这让皇家空军很郁闷。尽管Ju 86P载弹量有限，这些轰炸只能算袭扰性行动，但皇家空军还是立即着手研究对策并最终导致了“蚊式”NF.XV高空夜间战斗机的出现。

　　NF.XV改装自B.IV，安装两台“灰背隼73/77”两级增压发动机和4叶螺旋桨，加长的尖头翼尖使该机的翼展增加到了18米。NF.XV在机鼻安装了AI.VIII雷达，在机腹鼓包中安装4挺7.7毫米勃朗宁机枪，这对于缺乏装甲保护的Ju 86P来说足够了。NF.XV是第一种具有增压座舱的“蚊式”，该机保留了B.IV的弹舱和两片式风挡，但使用操纵杆取代了驾驶盘。为了减重NF.XV拆除了所有装甲、油箱和滑油箱的防弹层、外翼段和机身油箱（只保留内翼段油箱，载油量仅287加仑）、一切非必要的设备、就连轮胎也换成了小直径的，起飞重量比F.II轻了近1吨。

　　德哈维兰公司的工人们在NF.XV的改装上干劲十足，因为Ju 86P偶尔也会袭扰哈特菲尔德工厂。1942年9月7日第一架NF.XV MP469下线，9月14日首飞，该机在头几次飞行时仍安装的是大轮胎。MP469在试飞中达到了13700米的升限，但就在该机做好拦截德国轰炸机的准备时，德国空军却停止了高空轰炸，1942年9月9日进行了最后一次高空轰炸。MP469一直服役到1943年8月，之后被用于测试和评估增压系统的试飞。最终德哈维兰公司仅改装了5架NF.XV。







NF.XV的改进之处



NF.XV最大的特点就是4叶螺旋桨了，全机也改用了更加合适的深蓝色





NF.XV机腹的4联7.7毫米机枪鼓包



NF.XV DZ385

NF.XVII

　　1943年美国的SCR-720雷达问世后成为当时最好的机载截击雷达，英国引进后生产出AI.X雷达，该雷达也被顺理成章地应用在“蚊式”夜间战斗机上。马歇尔公司把99架NF.II改装成NF.XVII，主要改进内容就是换装AI.X雷达。为了容纳该雷达较大的天线，NF.XVII的机鼻安装了更大的“牛鼻”天线罩。部分飞机还在透明有机玻璃尾椎中安装了AI.X的后视天线。

　　1943年3月第一架NF.XVII DZ659首飞，1944年1月4日NF.XVII开始进入第24中队服役，2月20日该机获得了第一个空战胜利，J·布罗克班克少尉驾驶NF.XVII HK285击落一架轰炸伦顿的Ju 188。NF.XVII最终装备了6个夜间战斗机中队，是一种非常有效的夜间战斗机，还数次成功拦截V-1飞弹。



SCR-720雷达组件




第一架NF.XVII DZ659



“牛鼻”天线罩是使用透明材料制造的，


NF.XIX

　　NF.XIX是NF.XIII的改进型，具有“牛鼻”天线罩，即可安装AI.VIII雷达也可安装AI.X雷达，视雷达的交付状况灵活决定。此外NF.XIX还换装了低空功率更大的“灰背隼25”发动机。该机于1944年4月首飞，总产量280架。

　　1944年5月NF.XIX开始进入第157中队服役，二战中共有6个中队装备该机，战后又增加了3个中队。1947~1948年空军后备队第500中队成为最后一个装备NF.XIX的中队。


NF.XIX MM682




NF.XIX机鼻中AI.X雷达天线的安装方式

NF.30

　　NF.30是最后一种大规模参架二战的“蚊式”夜间战斗机是，该机先后安装了三种发动机，分别是1680马力的“灰背隼72”、1710马力的“灰背隼76”、1690马力的“灰背隼113”，都是两级增压的高空型。NF.30在其他方面与NF.XIX接近，“牛鼻”雷达罩内安装了AI.X雷达，配备有电子对抗设备，总产量526架。

　　1944年3月NF.30原型机首飞，6月进入第219中队服役，8月19~20日夜间第410中队的一架NF.30首开战绩。到年底NF.30已成为最主要的“蚊式”夜间战斗机，装备了7个中队。在服役期间NF.30改装了效果更好的鱼鳃式消焰罩。




NF.30的透明机鼻里能看到AI.X雷达的天线




在服役期间NF.30改装了效果更好的鱼鳃式消焰罩

NF.36

　　战后英国还制造了两种“蚊式”夜间战斗机——NF.36和NF.38。NF.36与NF.30类似，安装1690马力的“灰背隼113/114”发动机。NF.36在1945年5月首飞，到1947年共制造了163架，装备了7个中队，其中部分被用于气象侦察任务。安装消焰罩的NF.36最大速度分别是491公里/时（海平面）、610公里/时（5200米高度）、652公里/时（9100米高度）。一架NF.36被改装成NF.38原型机。


NF36/38的通用“牛鼻”天线罩



“蚊式”NF.36

NF.38

　　NF.38是“蚊式”的最后一种生产型，该机是NF.36的小幅改进型，换装了“灰背隼113A/114A”发动机和英国自己的AI.IX雷达，多数飞机安装了透明的雷达罩。NF.38是最不成功的“蚊式”，AI.IX雷达的性能不如美国产品且更重，加上新发动机增加的重量使该机飞起来头重脚轻很不稳定，因此没有进入皇家空军服役。1950年11月15日最后一架NF.38从德哈维兰工厂下线，该机总产量101架，其中60架被卖给南斯拉夫，剩余被拆毁。



二战后，“蚊式”夜间战斗机迅速被喷气式夜间战斗机取代，NF.38成了最不成功的“蚊式”



NF.36/38的尾部告警雷达鼓包

未投产的夜间战斗机

　　德哈维兰公司还规划了几种未被投产的“蚊式”夜间战斗机，其中有准备安装两级增压的“灰背隼”发动机的NF.X和NF.XIV，后者是NF.XIII的改进型，还有NF.30的改进型NF.31，计划换装美国制造的帕卡德“灰背隼”。


（大结局）——名机谢幕



第2战术空军的“入侵者”

　　1942年下半年拆除雷达的NF.II在法国成功执行了“入侵者”任务，这启发皇家空军装备一种既有机炮又有弹舱的“蚊式”用于执行类似任务。

　　1943年春“蚊式”FB.VI服役，这是产量最大的一种“蚊式”。FB.VI的作战弹性很大，既可以执行对特定目标区域攻击的“入侵者”任务，又可以执行扫射地面敌机和设施的战斗机扫荡任务，还可以在比斯开湾上空执行战斗机巡逻任务，与试图击落皇家空军海防总队巡逻机的Ju 88和Bf 110远程战斗机空战。FB.VI在作战中证明了自身具有对抗德国单发战斗机的能力，例如在1945年1月15日第143中队的FB.VI在反舰任务中遭遇德国空军第5联队的30架Fw 190，尽管这样还是击沉了一艘武装拖网渔船和两艘商船，Fw 190击落了5架“蚊式”，自身也被“蚊式”击落相同数量。

　　FB.VI装备了轰炸机司令部第2白天轰炸机大队、战斗机司令部和第2战术空军的“入侵者”中队、以及海防总队的打击联队。其中最著名就是第2战术空军，该部队成立于1943年6月。接管了轰炸机司令部的低空精确打击任务。第2战术空军下辖两个FB.VI联队，一个驻扎在斯卡尔索普，另一个在拉瑟姆，1943年10月开始作战。

　　第2战术空军主要攻击被德国占领的欧洲城市中的目标，这是高空轰炸力所不及的，发电站是FB.VI最喜爱的目标。

　　1944年2月18日第2战术空军的第21、464（澳大利亚）和481（新西兰）中队的18架“蚊式”在“杰里科”行动中炸毁了法国亚眠监狱的围墙和卫兵宿舍，帮助被关押的法国抵抗战士逃跑。行动达到了目的，约250名抵抗战士成功逃出监狱，但同时有约100人在轰炸中丧生，而且德军在事后迅速抓回了许多人。行动指挥官查尔斯·皮卡德上校的“蚊式”被一架Fw 190击落，他和导航员双双阵亡。


在“杰里科”行动中，“蚊式”炸毁了法国亚眠监狱的围墙和卫兵宿舍，帮助被关押的法国抵抗战士逃跑



对亚眠监狱的轰炸堪称二战精确轰炸行动的典范

　　随后第2战术空军盯住了盖世太保，发动了一系列针对盖世太保建筑的空袭。1944年4月11日第613中队的6架FB.VI在白天以树梢高度轰炸了荷兰海牙的盖世太保总部，头两架飞机投掷的两枚高爆炸弹准确飞进了大楼的前门，炸开口子后，后续飞机投下燃烧弹烧毁了荷兰抵抗组织的档案，行动没有误伤附近的平民



1944年4月11日第613中队的6架FB.VI在白天以树梢高度轰炸了荷兰海牙的盖世太保总部

　　1944年10月31日19架FB.VI轰炸了丹麦奥胡斯大学的盖世太保办公楼，由于飞得太低，一架“蚊式”在降落后发现机身里有一块碎砖。1945年3月21日第21、464和481中队的20架“蚊式”在30架皇家空军“野马”的护航下，低空轰炸了哥本哈根市中心的盖世太保总部。这次任务是应丹麦抵抗组织的要求实施的，编队分成了三个攻击波次实施轰炸，行动很成功，对盖世太保的档案和人员造成重大损害。但是第一波次中的一架“蚊式”因撞上路灯柱坠入附近的一所小学，燃起的烟柱导致第三波次的“蚊式”错误轰炸了小学，造成很多平民伤亡。这次行动共损失了4架“蚊式”，9人牺牲。



1944年10月31日19架FB.VI轰炸了丹麦奥胡斯大学的盖世太保办公楼



1945年3月21日第21、464和481中队的20架“蚊式”在30架皇家空军“野马”的护航下，低空轰炸了哥本哈根市中心的盖世太保总部


　　同时“蚊式”战斗轰炸机也为盟军的登陆行动进行准备，攻击德军的通信设施。FB.VI还攻击了法国北部的V-1飞弹发射场。V-1飞弹发射场歼灭战一直持续到1944年秋，后来的统计显示“蚊式”摧毁一座发射场平均消耗40吨炸弹，作为对比美国陆航的波音B-17“飞行堡垒”要消耗165吨炸弹，马丁B-26“劫掠者”要消耗182吨炸弹，北美B-25“米切尔”要消耗219吨炸弹！但是在盟军彻底占领法国前，德国总是能保持足够数量的V-1发射场来发动针对英国的空袭。

　　轰炸机司令部著名的第617“大坝克星”中队也装备了“蚊式”战斗轰炸机为“兰开斯特”轰炸机精确指示目标。该中队的伦纳德·赤夏上校发明了一种有效的俯冲投弹标记目标方法，因此获得维多利亚十字勋章。

　　皇家空军海防总队直到1944年6月才开始装备“蚊式”，海防总队“蚊式打击部队”总部设在苏格兰班夫，负责指挥FB.VI在北海进行反舰反潜任务。驻扎在班夫的FB.VI联队发现“蚊式”比坚固而火力强大的布里斯托“英俊战士”的表现更好。



1945年4月2日，第143中队的FB.VI攻击挪威桑讷菲尤尔港的纳粹船只

　　安装57毫米莫林斯机炮的FB.XVIII服役后，空军部一度怀疑该机的作战效能，但经测试后打消了疑虑。最先装备FB.XVIII的是第248中队，取代了之前的“英俊战士”。1943年10月24日FB.XVIII开始作战，1944年3月10日FB.VIII证明的自身的价值，当天第248中队的FB.VIII在4架FB.VI的护航下攻击10架Ju 88保护下的一艘潜德国艇和4艘驱逐舰，“蚊式”击落了3架Ju 88，击伤了潜艇。FB.VIII飞行员托尼·菲利普斯操作57毫米炮4炮击落一架Ju 88，其中一炮直接轰掉了发动机。3月25日FB.VIII首次击沉潜艇，两架FB.XVIII在比斯开湾击沉了U-976号潜艇。6月10日第248中队的FB.XVIII激烈攻击了U-821号，德国艇员被迫弃舰后潜艇被一架“解放者”击沉。1945年4月5日FB.XVIII在卡特加特海峡攻击5艘德国水面舰艇时再次展示威力，将德舰全数击沉，导致500名德国水兵死亡，事后一艘瑞典船打捞起了200具尸体。4月9日FB.XVIII发现U-804、U-843和U-1065正向挪威航行，将其全数击沉。U-251和U-2359和分别在4月19日和5月2日步了后尘。第235和254中队也装备了FB.XVIII，参加了为D日做铺垫的反舰作战。



FB.XVIII“大炮蚊”反舰的场景

　　莫林斯机炮最大的问题是对横向过载敏感，容易卡壳。FB.XVIII从1500米高度以30度俯冲进入攻击航线后需要保持长时间的直线飞行，直到距目标1600米实施攻击后才能脱离，整个过程中“蚊式”就是个脆弱的靶子。在装备了RP火箭弹后，机组还是觉得RP火箭更实用，使用实心金属弹头火箭弹向目标水线下方发射能造成致命的大洞。但即便如此空军部还是在研究“蚊式”安装更大口径机炮的可行性，这就是为坦克歼击车设计的QF32磅炮。QF32磅炮是QF 94毫米高射炮的改进型，机载型为了大幅降低后座力安装了独特的炮口制退器。一架“蚊式”安装了QF32磅炮进行了试飞和实弹射击证明了可行性，但此时战争已近结束，所以方案被废弃。

　　“蚊式”最不寻常的用途是作为运输机，英国海外航空公司使用改装过的“蚊式”执行中立国瑞典斯德哥尔摩-苏格兰卢赫斯的定期航班。海外航空公司也装备有洛克希德“哈德逊”和“北极星”，但速度太慢，为了避免被击落只能在夜间或者恶劣天气下飞这条航线。北极地区漫长的白天来临后“蚊式”成了该航线的唯一选择。“蚊式航班”在1943年初开始运营并持续到战争结束。英国海外航空公司共获得了1架B.IV和9架FB.IV，这些飞机弹舱经过了改装，增加了一张铺位，以及阅读灯、对讲机。因为瑞典是中立国，所以“蚊式”只能标上英国海外航空公司的标志，配备名义上是该公司雇员的机组。“蚊式”运输的都是小型的高价值货物，如邮件、外交文件、瑞士造的精密轴承、机床钢等，偶尔还会在弹舱中运送一名重要乘客。这名乘客会配发一个救生筏和一副降落伞，头戴氧气面罩，身着双层飞行服躺在弹舱卧铺上，在飞行中可以阅读专门提供的读物，或享用点心来打发时间。“蚊式航班”最著名的乘客就是丹麦物理学家尼尔斯·玻尔了，他在1943年纳粹全面占领丹麦时逃到了瑞典。这次飞行几乎以悲剧收场，波尔没有按照说明正确戴好氧气面罩，在飞行中因缺氧昏了过去。幸好飞行员发现机内对讲机联系不上波尔，急忙下降到低空继续之后的航程，“蚊式”在英国降落后波尔正在众人的忐忑中醒来，他的第一感觉是“像婴儿般”睡了一觉。


英国海外航空公司的B.IV“蚊式航班”



“蚊式航班”里的乘客

“蚊式”战斗轰炸机家族

FB.VI

　　战斗轰炸型是“蚊式”家族中通用性最强、产量最大的型别，光FB.VI就制造了2298架，接近蚊式总产量的1/3。FB.VI的研制工作始于1941年夏，该机保留了战斗机的4挺7.7毫米勃朗宁机枪和4门20毫米西斯潘诺Mk II机炮，弹舱后半部分被充分利用起来，可挂载两枚112千克或225千克炸弹。为此弹舱门被分成4片，前两片是手动的机炮维护舱门，后两片是自动的炸弹舱门。FB.VI的机翼经过加强，翼下挂架可挂两个“拖鞋”式副油箱或两枚225千克炸弹，总载弹量超过900千克。


50、100、200英国加仑（227、455、909）的“拖鞋”式副油箱

　　1944年末FB.VI又增加了一种新武器，那就是挂载在翼下滑轨上的8枚76.2毫米固体燃料RP火箭。RP火箭可选装高爆、空心装药或燃烧战斗部，在对地和反舰作战中非常有效，1944年10月“蚊式”在实战中首次发射RP火箭。




76.2毫米固体燃料RP火箭

　　1942年6月1日FB.VI HJ679原型机首飞，但因事故和其他因素导致FB.VI生产型直到1943年2月才下线。早期型FB.VI安装两台“灰背隼21”或23发动机，后期型换装1635马力的“灰背隼25”发动机。

　　1943年5月11日皇家空军战斗机司令部第418中队开始换装FB.VI，7月第605中队也装备该机，这两个中队在德占区执行“入侵者”攻击任务。最终有26个皇家空军中队装备了FB.VI，活跃在欧洲和远东战场。皇家空军海防总队也装备了FB.VI执行反舰任务。

　　除德哈维兰公司外，空速公司还生产了18架FB.VI，最后都改装成FB.XVIII。有两架FB.VI被改装成TR.33舰载鱼雷机原型机。



正在挂载RP火箭的第143中队的FB.VI

FB.XVIII

　　为了对付德国潜艇上越来越猛烈的防空火力，1943年初皇家空军打算给“蚊式”战斗轰炸机装上一门大口径火炮，在德国潜艇高炮打击范围外实施攻击。

　　为了验证这一概念，德哈维兰公司在一架因事故受损的FB.VI机身上安装了一门6磅QF反坦克炮，射击测试表明“蚊式”的木头机身完全可以承受住反坦克炮的后座力。皇家兵工厂在QF炮基础上设计了57毫米6磅莫林斯机炮，增加了自动装弹机，可实现半自动和自动射击，备弹25发，整套系统的安装重量为降低到720千克。炮口初速900米/秒，射程1370~1650米。1943年6月8日改装自FB.VI的FB.XVIII HJ732原型机开始试飞，6月进行了空中射击测试。



57毫米莫林斯机炮

　　FB.XVIII为了安装57毫米机炮去掉了20毫米机炮，保留4挺7.7毫米用于瞄准，还在发动机罩、机鼻周围、座舱地板上还增加了410千克装甲板来抵御高射炮的射击。安装大炮的FB.XVIII获得了“刺蝇”的外号，该机总数量45架，其中新造18架，用FB.VI改装27架，全部装备海防总队。FB.XVIII在服役中往往被拆掉两挺7.7毫米勃朗宁机枪，剩余两挺辅助瞄准也足够了。



这种“大炮蚊”除了反潜外，有时也会执行一下对地攻击任务




FB.XVIII与FB.XV的区别




巨大的57毫米炮弹

FB.XI

　　FB.XI是计划中安装两级增压发动机的战斗轰炸机。但两级增压“灰背隼”供不应求，再加上战斗轰炸机一般在低空作战，无需很好的高空性能，所以FB.XI没有投产。所有“蚊式”战斗轰炸机都安装单级增压的“灰背隼”

“蚊式”海军型

TR.33

　　皇家海军的舰队航空兵从1944年初开始装备岸基操作的“蚊式”FB.VI和T.III终于圆了“蚊式梦”。皇家海军对“蚊式”表示满意，很快就颁布了N.15/44“蚊式”舰载型技术规范。德哈维兰公司把一架FB.VI改装成舰载型，增加了尾钩，改用油气减震支柱起落架，加强了机身，换装4叶螺旋桨。1944年3月25日该机首次降落在“不倦”号航母上开始舰载测试，成为英国第一架在航母上降落的双发飞机。原型机的测试很成功，德哈维兰公司又改装了另一架FB.VI，增加了折叠机翼和机鼻雷达。



TR.33与B.XVI的不同之处





1944年3月25日经过改装的FB.VI首次降落在“不倦”号航母上

　　舰队航空兵随后订购了97架“海蚊”TR.33（TR指鱼雷侦察机），第一架TR.33在战争结束后的1945年11月10日才首飞，此时该机的订单已被削减至50架。TR.33由德哈维兰公司的利维斯登工厂制造，首批23架没有折叠机翼并沿用“蚊式”的普通起落架，不过在后来进行了升级。

　　TR.33安装两台1635马力的“灰背隼25”发动机，机腹安装4门20毫米机炮，没有机鼻机枪，机鼻小型“顶针帽”雷达罩内安装美制ASH（AN/APS-6）厘米波雷达天线。TR.33的弹舱可挂载两枚225千克的炸弹，或在机腹挂载一枚460毫米鱼雷，翼下可挂多种副油箱、火箭或炸弹，后机身两侧还可各安装一个火箭助推器，用于在重载时从航母起飞。TR.33的机翼折叠铰链在发动机舱外侧，外翼段向上折叠。TR.33挂载两个50加仑副油箱时的航程为2415公里。



TR.33的座舱布局，左侧有反射式瞄准具，右侧有ASH雷达显示器

　　1946年8月TR.33开始在舰队航空兵第811中队服役，该机很快就被“海黄蜂”取代，1947年7月第811中队解散，“海蚊”被转入二线部队。TR.33没有在任何航母上部署过，从始到终都在岸基中队服役。



“海蚊”TR.33舰载机

TR.37

　　舰队航空兵还获得了14架“海蚊”TR.37，该机换装了“牛鼻”大雷达罩，安装英制的ASV Mk XIII雷达。TR.37的服役寿命也很短暂。



“海蚊”TR.37更换了大鼻子


“蚊式”教练机与拖靶机

T.III

　　1942年有6架T.III教练机开始服役，该机改装自F.II，安装了复式操纵系统，保留了武器用于射击训练。1943年首架全新制造的T.III下线，该机总产量358架，大部分是战后生产的且没有武器。

　　一开始T.III主要装备那些新换装“蚊式”的作战中队，等待顺利换装后再开始装备传统训练中队。T.III是英国最长寿的“蚊式”，一直服役到50年代中期，该机也是英国制造的唯一一种“蚊式”教练机。



T.III教练机与FB.VI的机头区别




T.III是英国最长寿的“蚊式”，一直服役到50年代中期

TT.6

　　1953~1954年费尔雷航空公司把两架皇家空军退役的FB.VI改装成TT.6拖靶机，卖给了比利时空军，操作在舒尔特岛靶场。

TT.35

　　改装自B.35的TT.35拖靶机是皇家空军最后的“蚊式”，艾克赛特基地第3平民防空合作训练中队的TT.35直到1963年才退役。



TT.35与B.35在外形上的区别




TT.35在机腹下挂载了拖靶绞车

TT.39

　　“蚊式”TT.39是皇家海军的拖靶机，改装自24架B.XVI。TT.39配备了4名机组，照相机操作员坐在增大加长的透明机鼻中，这使飞机的长度增加到13.21米。后机身透明座舱盖下的拖靶操作员负责收放拖靶。该机在1952年全部退役。




TT.39的木质机鼻模型



TT.39完全失去了“蚊式”的流线外形

加拿大制造的“蚊式”

　　加拿大生产的大多数“蚊式”都飞越大西洋交付给英国，这是一段危险的飞行，一些“蚊式”在大西洋中部上空神秘失踪，有人认为飞机发生了爆炸。德哈维兰加拿大公司为此集中力量改进发动机和滑油系统，飞机失踪的数量的确减少了，但真正原因却始终没有查明。后来德哈维兰加拿大公司在飞越大西洋前又增加了5个小时的额外试飞进行检查。战争结束时，有近500架加大拿制造的“蚊式”成功交付英国。

　　加拿大官方记录显示共制造了1133架“蚊式”，但是按照单独批次总计是1076架，这估计是因为大批FB.26订单被取消所导致的。

B.VII

　　B.VII是加拿大制造的第一种“蚊式”。1928年德哈维兰公司在加拿大设立分公司，工厂建在多伦多附近的登士维。所以德哈维兰公司是在加拿大自己的工厂里制造“蚊式”，而同期加拿大生产的其他英国飞机都是按许可证制造的。

　　1941年加拿大开始生产B.VII，该机与B.V基本一致，但换装美国按许可证在底特律生产的1418马力帕卡德“灰背隼31”发动机和汉密尔顿-标准公司螺旋桨。B.VII总产量25架，于1942年9月24日首飞，装备了皇家加拿大空军，其中6架后来移交美国陆航。


德哈维兰加拿大公司在登士维的“蚊式”工厂

B.XX

　　B.XX是加拿大第一种大批量生产的“蚊式”，该机基本相当于B.IV。80架B.XX早期型安装帕卡德“灰背隼31”发动机，165架后期型换成“灰背隼33”，两种发动机的功率都是1418马力。加拿大共制造了145架B.XX，1943年8月首机飞抵英国，12月开始服役，还有40架B.XX被改装成F-8照相侦察机交付美国陆航。

FB.21

　　加拿大也制造了“蚊式”战斗轰炸机，第一种型号是FB.21，相当于FB.VI，安装帕卡德“灰背隼31”发动机，只生产了3架后就转产FB.26。

T.22

　　“蚊式”T.22相当于T.III教练型，安装帕卡德“灰背隼33”发动机，共制造6架。

B.25

　　B.25是加拿大生产的第一种安装两级增压发动机的“蚊式”，安装1620马力的帕卡德“灰背隼225”发动机，少数可以挂载“饼干”炸弹。B.25总产量400架，其中343架交付英国，皇家海军获得了70架。



返销英国的加拿大造B.25

FB.26

　　FB.26是FB.21的改进型，换装帕卡德“灰背隼225”发动机。该机也是加拿大产量第二的“蚊式”，总数量338架。

T.27

　　T.27是T.22教练机的改进型，产量49架。

T.29

　　“蚊式”T.27是用FB.26改装的27架教练机。

澳大利亚制造的“蚊式”

　　1927年德哈维兰公司在澳大利亚开设了分公司，为德哈维兰产品提供维修和售后支持。二战中德哈维兰澳大利亚公司主要生产“虎蛾”教练机，战争后期开始生产“蚊式”，在班克斯镇工厂共生产了212架“蚊式”，都装备澳大利亚皇家空军。

FB.40

　　FB.40是澳大利亚产量最大的“蚊式”，在1944~1948年6月间共制造了212架，但其中很多被改装成侦察型和教练型。FB.40相当于FB.VI，前100架安装帕卡德“灰背隼31”，后期型安装帕卡德“灰背隼33”，该机采用汉密尔顿-标准或德哈维兰液压自动螺旋桨。




澳大利亚制造的FB.40

PR.40

　　6架在生产线上改装自FB.40的照相侦察机。

FB.41

　　一架FB.40改装更大功率发动机的型号。

PR.41

　　PR.41是外观不同寻常的“蚊式”侦察机，具有战斗轰炸型的“实心”机鼻。PR.41安装两台两级增压的帕卡德“灰背隼69”发动机，还增加了无线电设备。PR.41可安装5台相机，一台在机鼻，两台在后机身，机身两侧还各有一台斜视相机，配置大多数的“蚊式”侦察型也不同。1944年5月PR.41开始在澳大利亚皇家空军第1照相侦察中队服役。澳大利亚共用FB.40改装了28架PR.41，多数在战后才服役。

FB.42

　　一架FB.40改装的原型机，换装两级增压的帕卡德“灰背隼69”发动机，但没有投产。该机后来又被改装成PR.41原型机。

T.43

　　22架改装自FB.40的教练机，该机与T.III类似但具有美制发动机和美制和澳制仪表。



其他国家的“蚊式”

英联邦

　　“蚊式”理所当然地广泛服役于各英联邦军队，新西兰是战后才装备“蚊式”的，1946年从澳大利亚获得了4架T.43和一架FB.40用于训练。同年英国又向新西兰提供了4架T.III、8架FB.VI以及30架全新制造的战斗轰炸型，但其中两架在飞往澳大利亚的最后一段飞行中坠海。新西兰皇家空军只组建了一个“蚊式”中队，多数飞机封存，1953年被全数卖出。

　　另一个英联邦国家——南非，战争中在地中海战场装备了“蚊式”，战后把“蚊式”用于航测作业。

美国

　　美国陆航司令阿诺德将军，1941年4月20日受到比弗布鲁克勋爵的邀请观看了“蚊式”的飞行表演。当天小德哈维兰表现出色，驾驶“蚊式”呼啸着低空通场，并关闭一侧发动机进行了激烈机动。阿诺德将军深受震撼，带着“蚊式”的工程图纸返回了美国。

　　在英国空军部制定未来在英国、澳大利亚和加拿大生产“蚊式”的计划时，美国并没有参加，美国陆航觉得洛克希德P-38“闪电”能更容易地执行相同的任务。阿诺德将军觉得“蚊式”被陆航忽视了，敦促陆航的决策人员即使不装备该机的话也要从设计中借鉴经验。珍珠港事件后的1941年12月12日，陆航获得了一架“蚊式”进行评估，这下才意识到战争已经开始了，他们却没有这样一种快速的侦察轰炸机。

　　美国人直到1942年末才装备“蚊式”，当时美国陆航驻北非侦察中队的指挥官是罗斯福总统的儿子——埃利奥特·罗斯福上校，他借来一架“蚊式”B.IV与中队的洛克希德F-4“闪电”侦察机进行了比试。B.IV的速度更快，航程更是大幅胜出，罗斯福上校于是敦促陆航装备这种英国飞机。

　　此时德哈维兰加拿大公司的“蚊式”开始下线，1942年12月小德哈维兰驾驶一架第一批的加拿大“蚊式”飞到华盛顿特区。阿诺德将军下令空中管制半个小时，让“蚊式”在城市上空进行了飞行表演。随后小德哈维兰又前往加州进行更多场次的表演。为了观赏美国的景色小德哈维兰选择了坐火车，“蚊式”由其他飞行员驾驶前往。在洛杉矶他探望了在好莱坞做演员的堂妹奥莉薇亚·德哈维兰。



好莱坞影星奥莉薇亚·德哈维兰

　　阿诺德将军希望能装备“蚊式”，一开始向英国提出用P-51“野马”交换“蚊式”但被拒绝。加拿大开始生产“蚊式”后，美国人的要求才有可能得到满足。但是加拿大的产能攀升缓慢，在1943年只造出了90架“蚊式”，远远无法满足美国陆航的胃口。讽刺的是因为阿诺德将军对“蚊式”的念念不忘对皇家空军轰炸机司令部改变对“蚊式”的态度有所帮助。


第8航空队第546轰炸机中队的PR.XVI

　　1943年10月美英政府签订协议，陆航将获得120架加拿大制造的“蚊式”，但由于产能不足最终只交付了6架B.VII和34架B.XX。这批飞机被改装成侦察机，安装了美制照相机后编号为F-8，但只有16架被送往欧洲参战加入第8航空队。但F-8较少的照相机和单级增加“灰背隼”发动机并不是陆航所期待的，所以第8航空队把11架F-8转给了皇家空军，把另5架部署在意大利。F-8最终被PR.XVI所取代，皇家空军从1944年2月起到战争结束陆续向第8航空队移交了145架PR.XVI，以及少量T.III。陆航第25、492轰炸大队，第416夜间战斗机中队在战争快结束时还装备了NF.30，有一个宣称战绩。



第416夜间战斗机中队的NF.30

　　那些来自洛克希德F-4和F-5“闪电”侦察机的飞行员习惯于反向旋转的螺旋桨，而“蚊式”是同向螺旋桨，所以他们需要针对“蚊式”起飞时产生的螺旋桨扭力进行特别训练。更糟的是一些粗心的美军战斗机飞行员把“蚊式”看成梅塞施密特Me 410而进行攻击，所以陆航把“蚊式”的尾巴涂成红色以帮助识别。

　　美国陆航“蚊式”的主要任务是照相侦察，也执行过气象侦察任务。第802侦察大队（后更名为第25轰炸大队）的“蚊式”在机鼻安装了美制H2X雷达以执行全天候任务。H2X雷达发展自英国的H2S雷达，波长从10厘米缩短到3厘米，由于该雷达的绰号是“米老鼠”，所以安装了雷达的PR.XVI被称为“米奇机”。还有一些陆航的“蚊式”安装了箔条布撒器，有7架安装了额外的通讯设备负责和欧洲大陆的抵抗组织联络


第654轰炸机中队（侦察）的PR.XVI“米奇机”

苏联

　　苏联也获得了英国援助的少量“蚊式”，定期从坷垃半岛的基地起飞侦察挪威德军的行动。此外该机还被用于维持英苏两国的邮件联系，有时还会运送VIP乘客。苏联还想购买更多的“蚊式”轰炸型，但对B.IV DK296试飞后认为该机的操纵对于苏联飞行员来说过于复杂，最后取消了采购计划。



英国援助苏联的二手B.IV DK296

中国

　　二战后国民党政府从加拿大购买了205架库存“蚊式”，主要型号是FB.26和T.29，此外还有少量的T.27和一架B.25，单价10000美元。这批飞机在德哈维兰技术人员的协助下在上海大场机场组装，随后装备汉口王家墩机场装备了一大队。



留在加拿大多伦多用于训练中国机组的FB.26

　　由于“蚊式”与国民党空军装备的美制B-25轰炸机区别迥异，再加上学员与教官的语言沟通问题，飞行员的换装训练并不顺利，到1948年才培训出60名学员，上海才完成100架“蚊式”的组装。由于内战加剧，尚未完成组装以及运输途中的60多架飞机被改运至台湾，加拿大教官撒离回国。





国民党空军一大队的FB.26


解放军的FB.26

　　国民党空军一大队前后共接收上海组装的“蚊式”90多架，由于维修保养、以及作战和训练损耗，到1950年仅剩29架“蚊式”。被转到台湾的未组装机因在海运途中遭海水浸泡，再加上台湾气候潮湿，“蚊式”的木质结构脱胶腐朽，只能报废。到1951年一大队仅剩“蚊式”12架，而且缺少备件，只能报废解体，保留发动机和枪炮用于海军研制高速炮艇。



1949年，在淞沪战役被我军缴获的蚊式战斗轰炸机一架在上海复兴公园展出

　　解放军在1948年秋辽沈战役时缴获了首架“蚊式”。1949年3月7日，国民党空军一大队1架“蚊”式飞机起义，安全降落石家庄机场。1949年8月15日，人民解放军第一个担负作战任务的飞行中队在北平南苑机场组成，装备“蚊式”2架，自9月5日起担负北平地区的防空任务，标志着人民解放军从此有了自己的空中作战部队。1949年10月1日，2架“蚊式”参加了开国大典的阅兵式，当年12月一架“蚊式”在上海坠毁。到1949年11月中国人民解放军空军正式成立时，还有良好的“蚊”式战斗轰炸机2架，待修理的3架。由于该机的木质结构使用耐久性差，备件也无来源，1950年最后2架退役。到1953年10月，在各机场还存有报废的“蚊”式飞机108架，可惜均被作废品处理。1953年有一架蚊式机被送往北京航空学院作教材，但可惜保护不力，此架蚊式被拆得支离破碎，有部份木材被造成飞机模型。



航博仅存的残片

其他国家

　　此外还有许多国家通过各种渠道获得过二手“蚊式”。比利时1949年获得了一些英国的库存，包括两架T.III、两架FB.VI、24架NF.30。NF.30装备了波佛空军基地的第1联队第10中队，1956年被格罗斯特“流星”NF.11夜间战斗机取代。1954年比利时空军还获得了被改装成拖靶机3架FB.6。

　　1948年缅甸独立后从英国获得了一些“蚊式”。

　　捷克斯洛伐克战后曾短时间装备过“蚊式”，很快就被苏联飞机取代。有趣的是因为该国有很多的德国弹药，所以部分FB.VI改装了德制武器。

　　1948年多米尼加共和国获得了5架FB.VI，这些飞机经过了费尔雷公司的返修并换装了4叶螺旋桨。接下来该国又从加拿大皇家空军获得3架T.29。这批飞机在1954年因缺乏备件而退役。

　　二战中的自由法国空军并没有装备过“蚊式”，不过战后法国购买了57架FB.VI、29架PR.XVI和PR.34、23架NF.30和少量T.III。法国的FB.VI参加过越南独立战争，袭击了胡志明游击队。法国“蚊式”的服役生涯很短，1950年就全数转卖了。

　　以色列空军也是“蚊式”的一大用户，40年代末因武器禁运以色列设法走私进三架PR.XVI。在1950年法国出售“蚊式”时，以色列购买了其中的67架。1954年以色列又从皇家海军获得14架TR.33和少量PR.XVI，前者拆除了所有的上舰设备。在1956年苏伊士运河危机中以色列“蚊式”首次参战，表现良好没有战损，但很快“蚊式”就退役了。



以色列的TR.33

　　1948年瑞典获得了60架NF.XIX，这些飞机也经过了费尔雷公司的返修并换上了4叶螺旋桨，瑞典空军编号J 30。这些飞机装备了第1联队，该单位从而成为瑞典空军的第一支专业夜间战斗机部队。到1953年有近1/3的J 30坠毁或受损，主要原因是方向舵问题，同年该机开始被喷气式的德哈维兰“毒液”Mk.51（瑞典编号J 33）取代。瑞典空军比约恩·比尤格伦将军在回忆录中披露“蚊式”机鼻旋转雷达天线产生的破坏性振动导致一到两架J 30在空中解体。


瑞典的NF.XIX夜间战斗机

　　战争中皇家空军的一架“蚊式”降落在瑞士被扣留，战后瑞士买下了这架飞机，改成了喷气式发动机测试机。

　　土耳其在1947年获得了137架FB.VI和F.III，同样经过了费尔雷公司的翻修。这些飞机一直服役到1954年。



土耳其的“蚊式”

　　战后南斯拉夫获得了46架FB.VI、60架NF.38，以及少数T.III。



南斯拉夫的“蚊式”一直服役到了20世纪60年代

名机的谢幕

　　“蚊式”在二战中立下了赫赫功勋，战后仍在皇家空军中继续服役了十余年。

　　战后英国空军占领部队的FB.VI被部署在德国，NF.30和NF.36继续作为英国本土防空的一线夜间战斗机服役，直到1951年被喷气式的德哈维兰“吸血鬼”和阿姆斯壮-惠特沃斯“流星”取代。

　　PR.34仍作为皇家空军主力侦察机服役，直到50年代初被英国电气“堪培拉”取代。在冷战的最初几年，PR.34执行过针对东欧和苏联的秘密侦察任务。PR.34还曾部署在中东和远东，在50年代初的马来西亚独立战争中也出现了该机的身影，1955年12月15日第81中队的一架PR.34A在马来西亚执行了皇家空军“蚊式”的最后一次作战任务。

　　英国空军驻德占领部队的B.35一直服役到1953年，一些改装成PR.35夜间侦察机的B.35退役时间更晚些。1952年~1953年布鲁克兰航空公司把105架B.35改装成TT.35拖靶机，拖靶容纳在弹舱中，后机身增加了冲压空气驱动的绞盘。艾克赛特基地第3平民防空合作训练中队的TT.35成为皇家空军最后的“蚊式”，1961年才开始退役。

　　皇家海军也装备了“蚊式”拖靶机，1950年通用飞机公司把24架B.XVI改装成TT.39。TT.39是外形最丑的“蚊式”，该机配备了4名机组，照相机操作员坐在增大加长的透明机鼻中，这使飞机的长度增加到13.21米，为此缩小了螺旋桨直径以避免桨尖打到机鼻。TT.39的弹舱用于容纳绞盘和拖靶，坐在后机身的拖靶操作员负责收放拖靶。该机于1952年全部退役。

　　战后许多“蚊式”还被用于各种测试项目，例如测试火箭弹和其他武器。1963年5架皇家空军的TT.35涂成第2战术空军FB.VI的式样参加了电影《第633中队》的拍摄，电影的主演是克里夫·罗伯逊，讲述一个第2战术空军虚构中队的故事。1966年期中3架TT.35和一架T.III参加了续集《“蚊式”中队》的拍摄，主演大卫·麦考伦。



皇家空军用“蚊式”测试11英寸的“汤姆叔叔”火箭弹

　　1946年9月27日，“蚊式”的首席试飞员小德哈维兰，在驾驶DH.108喷气式验证机试飞时，飞机因机翼脱落而坠毁，小德哈维兰不幸遇难。

　　战后有相当数量的“蚊式”流入民间。美国洛杉矶的杰克·阿曼摄影工程公司购买了一些PR.34，经过德哈维兰哈特菲尔德工厂的改装后在利比亚进行测绘作业。1955年加拿大安大略省渥太华的斯巴达飞行服务公司购买了12架B.35，被英国德比航空公司改装为高空测绘机，飞越大西洋后这批飞机的航迹遍及美洲，一直使用到1963年。

　　有几架“蚊式”参加了航空竞速，但因为配备是单级增压发动机和平板风挡，所以在性能上不占优势。

　　到今天世界各地的博物馆和私人机构仍保留了一些“蚊式”，但可以飞行的屈指可数。其中一个原因是木头制造的“蚊式”先天寿命比不上那些全金属飞机。当然这不是在批评德哈维兰公司，因为他们当时在设计“蚊式”时也没打算让她一直飞进21世纪。

[ 本帖最后由 bbs12345 于 2016-5-14 11:11 编辑 ]

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petrenko

蚊式的传奇色彩就在于它是用木头做的，虽然莱特兄弟当年的“飞行者”号也是拿木头做的，不过人家那玩意儿不用来打仗啊！

据说英国当时钢铁都拿去造船还是造武器了，根本没有防空力量；面对德国飞机英军急需要大量战斗机；不过当时多的只是木材。蚊式一出据说全国的木匠都跑到兵工厂造飞机去了，还有什么妇女之类的，大大地丰富了数量

关于蚊式还有一个传说就是它曾飞到德国上空侦察，当时德国发言人说“英国飞机绝不会过来的”结果就来了，可惜只是侦察机，不过还是吓了人家一跳

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