然而，这个大家伙非单仅仅只是体态庞大、气势惊人而已，知名的国际4×4专业杂志—【4×4 Magazine】在试车报告当中，还赞誉LX470为「日本四驱车的顶峰」。
LX470是LEXUS麾下最顶级的LSUV车款，我们在前言中拿BMW X5来当作对照的例子，只是为了要借用众人所熟悉的X5…来帮助大家了解LX470的体态是如何庞大，事实上，以车身尺码来分级区隔的话，LX470的同级对手该当是RANGE ROVER、或是像FORD Exploer之流的一干美系大型LSUV，至于X5、或是ML…那可能都还算是小一级的小家伙了。
身为LEXUS的旗舰LSUV，LX470的配备项目自然不会含糊，全车IMPERIAL真皮包覆的座椅（驾驶座有10向电动调整、双前座电热功能）、左右前后独立控制的恒温空调（有自动感应外界空气HC、CO、Nox的功能，当空调感应到这些有害人体的气体成分含量过高时，会自动由外循环切换成内循环）、大面积全功能电动天窗、高水平的音响系统（包含DSP数字式六声道扩大机、及包含重低音在内的七支喇叭）、后座独立音响操作面板（附有独立声源的双耳机插孔）、车库门遥控系统……小改款后的LX470在享用性的机能配备上比之过去还多了方向盘上的音响控制键。
空间表现完完全全不用担心，这样的尺码、这样的内部空间，如果还要抱怨说乘坐空间不足，那我真要反过来问你一家子是不是都是身高近两米的篮球选手。
前排座椅的宽裕度无庸置疑，坐姿有点高，视野的开阔感相当良好，我驾驶这类大型LSUV的经验并不算多，扣去这次的LX470之外，一次Range Rover、一次Exploer，不知这次是不是已经习惯了，还是LX470的视野考量真的特别好，这么庞大的车身，驾驭起来却没有什么压力。
这具V8引擎的代号为2UZ-FE，配置了ACIS可变进气岐管、VVT-I可变气门正时、还有排气回压控制系统，最大马力为238ps/4800rpm、最大扭力为44.3kgm/3400rpm，推动起2.5公吨的车身，虽然不能说是刚猛凌厉，但是还算是游刃有余。
VGRS（Variable Gear Ratio Steering）速度感应式可变齿比方向盘，与HONDA配置在S2000 Type-V身上的VSG系统颇有异曲同工之妙，都是靠着感应车速来改变方向盘转向比的机构，目的都是为了让低速好弯好转、高速行进稳定。不过，与VSG系统单纯考虑车速来进行转向比变化有所不同的是，VGRS还多加入了一项参数，那就是VSC（车辆稳定控制系统）的参数考量，当VSC感应到车轮发生打滑或失控的情况，会提供参数给VGRS，此时转向比也会随着VSC介入辅助车身稳定而连带作动，让驾驶人仅需小幅度转动方向盘即可让车辆驶回稳定的路线。这样考量的出发点是绝对值得鼓励的。
BMW X5的气势够威猛了吧？很抱歉，LX470的车长比X5还要长出了二十几公分，而车宽及车高也分别都多出了十余公分，庞大的体态、悍然的气势…一部都会小车开到LX470旁边，可能会以为自己旁边停的是一部卡车。
然而，这个大家伙非单仅仅只是体态庞大、气势惊人而已，知名的国际4×4专业杂志—【4×4 Magazine】在试车报告当中，还赞誉LX470为「日本四驱车的顶峰」。
LX470是LEXUS麾下最顶级的LSUV车款，我们在前言中拿BMW X5来当作对照的例子，只是为了要借用众人所熟悉的X5…来帮助大家了解LX470的体态是如何庞大，事实上，以车身尺码来分级区隔的话，LX470的同级对手该当是RANGE ROVER、或是像FORD Exploer之流的一干美系大型LSUV，至于X5、或是ML…那可能都还算是小一级的小家伙了。
身为LEXUS的旗舰LSUV，LX470的配备项目自然不会含糊，全车IMPERIAL真皮包覆的座椅（驾驶座有10向电动调整、双前座电热功能）、左右前后独立控制的恒温空调（有自动感应外界空气HC、CO、Nox的功能，当空调感应到这些有害人体的气体成分含量过高时，会自动由外循环切换成内循环）、大面积全功能电动天窗、高水平的音响系统（包含DSP数字式六声道扩大机、及包含重低音在内的七支喇叭）、后座独立音响操作面板（附有独立声源的双耳机插孔）、车库门遥控系统……小改款后的LX470在享用性的机能配备上比之过去还多了方向盘上的音响控制键。
空间表现完完全全不用担心，这样的尺码、这样的内部空间，如果还要抱怨说乘坐空间不足，那我真要反过来问你一家子是不是都是身高近两米的篮球选手。
前排座椅的宽裕度无庸置疑，坐姿有点高，视野的开阔感相当良好，我驾驶这类大型LSUV的经验并不算多，扣去这次的LX470之外，一次Range Rover、一次Exploer，不知这次是不是已经习惯了，还是LX470的视野考量真的特别好，这么庞大的车身，驾驭起来却没有什么压力。
这具V8引擎的代号为2UZ-FE，配置了ACIS可变进气岐管、VVT-I可变气门正时、还有排气回压控制系统，最大马力为238ps/4800rpm、最大扭力为44.3kgm/3400rpm，推动起2.5公吨的车身，虽然不能说是刚猛凌厉，但是还算是游刃有余。
VGRS（Variable Gear Ratio Steering）速度感应式可变齿比方向盘，与HONDA配置在S2000 Type-V身上的VSG系统颇有异曲同工之妙，都是靠着感应车速来改变方向盘转向比的机构，目的都是为了让低速好弯好转、高速行进稳定。不过，与VSG系统单纯考虑车速来进行转向比变化有所不同的是，VGRS还多加入了一项参数，那就是VSC（车辆稳定控制系统）的参数考量，当VSC感应到车轮发生打滑或失控的情况，会提供参数给VGRS，此时转向比也会随着VSC介入辅助车身稳定而连带作动，让驾驶人仅需小幅度转动方向盘即可让车辆驶回稳定的路线。这样考量的出发点是绝对值得鼓励的。