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标题: [交流] 大众最新朗逸1.4TSI+DSG即将发售 [打印本页]

作者: y8z9x6t7 时间: 2010-1-19 15:36 标题: 大众最新朗逸1.4TSI+DSG即将发售

车迷一定都知道这款车型即将发售了吧。要了解这款车先要补习下常识。

FSI——燃油分层喷射发动机，FSI是Fuel（燃油）Stratified （分层）Injection（喷射）的词头缩写。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机，Turbo-charging（涡轮增压） Fuel （燃油）Stratified （分层）Injection（喷射）的词头缩写。
而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。

TSI——涡轮-机械增压发动机，TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。其中省略了F。
涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。

TSI国产版——实为TFSI——Turbo-charging（涡轮增压）Stratified （分层的意思并不是机械增压的意思）Injection（喷射）的词头缩写。并且把F字省掉了。都说小日本精，我看咱们中国人糊弄其自己人来一点都不含糊！
国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有机械涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

我想了解的是大众的朗逸1.4TSI+DSG是真正的TSI，还是阉割版的TFSI？

作者: nidewoniu 时间: 2010-1-19 17:41

这个新闻有所了解，现在大众很多车都搭载1.4TSI＋DSG这样的组合，从迈腾到速腾，希望这这款组合可以打出好的销售成绩

作者: dmd17 时间: 2010-1-19 17:51

学习了,最近也打算买车,正在打量中!呵呵.

作者: 大草原2000 时间: 2010-1-19 21:03

涡轮增压是未来汽车的趋势，总的来说节能了许多，不过我觉得涡轮增压的维护成本过高，家庭用户的负担要增加，还有涡轮经常在市区行驶容易损坏，而且延时。平时行驶中，汽车的油耗·1.0-2.0的区别不大，主要看人的开车习惯。猛踩油门的都不会省油。以前一直以为宝马的直6 3.0油耗大，借朋友的开了一次如果油门小点和速度不超140公里，估计可以行驶900多公里，比我开过的帕萨特1.8t要省油，不过真有宝马的人不会像我一样底气不足，缓缓加油开车，生怕把人家的碰坏了。据说现在，涡轮启动转速降了许多，1400-1500左右就启动了，估计延时不明显了，加速更强劲。不过这1.4tsi 涡轮增压加机械增压，还加上缸内直喷，带来的结果肯定是结构过于复杂，油品要求过高，经常出现些小问题，不适合中国国情。成本估计要高于以前的2.0自然吸气发动机，换我宁愿2.0的的发动机。

作者: 8887118 时间: 2010-1-19 22:33

大众那款跟Z4和TT样子差不多的跑车不知道什么时候出来。以前车展看过。说今天出。估计是经济不景气不出。现在刚出的大众CC个人感觉也不错。样子看起来跟奔驰的CLS差不多

作者: 骤雨狂风 时间: 2010-1-20 13:45

增加涡轮增压我觉得最大的好处就是可以在高速的时候，实现他的使用的价值，如果市内和不常开长途的车子，涡轮增压器没有不要带上车！

作者: 四少爷 时间: 2010-1-20 14:00 标题: 回复 4楼的帖子

大哥回答的好专业啊，小弟佩服，我要是有权利，我也给你加几分。

作者: 冰葡萄 时间: 2010-1-20 18:35

这个可是顶级车的配置啊，朗逸能有吗？拭目以待，特别期待，不过估计价钱也不会含糊。

作者: sqpeng 时间: 2010-1-24 11:05

我试过这辆车，空间大，坐起来特舒服，涡轮增压，动力强劲

作者: leov3 时间: 2010-1-25 00:39

大众的车不大众啊,车型保守，老是阿几款，设计不像奥迪之类的前卫，价格老高老高滴

作者: sichelh 时间: 2010-1-25 02:01

增加涡轮增压高速的时候有用，平时用1.4升在市区跑，那个起步实在无语的

作者: allen51888 时间: 2010-1-25 15:39

关键还是价格，要是很贵的话还不如速腾啊，样子中庸

作者: xll198405 时间: 2010-1-25 16:25 标题: 回复 1楼的帖子

多少钱啊。。。咱门买不起。看热闹的来！！！！！！！！

作者: gdlx 时间: 2010-1-25 16:47

太贵啦,1.4T要十几万,现在十几万买得很多比他好的车,加上这车的悬挂也配T+DSG，唉，浪费！受的了吗！

作者: hnlhlf 时间: 2010-1-25 16:57

现在买车省油是关键了不过大众的车辆虽然外观没有太大的改观但是有质量保证如果价格再适中的话肯定是一款大受欢迎的大众车辆

作者: mark8028 时间: 2010-1-25 20:19

我很期待这个1.4TSIi+DSG这个完美组合的推出，1.4排量适合家庭使用，但是有涡轮增压的介入会大大提升动力，再有就是大众一直自傲的DSG变速器，在很多大中高端车型使用，都很受用，这个完美组合不错，但是价格不一样便宜，象通用新君越1.6TSI就要差100块20万元。

作者: karl5760 时间: 2010-1-25 20:39

1.4TSI＋DSG是不是又得用20年了
大众全系装配

作者: yxgrxh 时间: 2010-1-25 20:50

一般情况下，大部分懂车的人都会劝你不要买带T的车，这种车涡轮增压坏了要你的命，除非你低价转手。

作者: 04nt 时间: 2010-1-30 22:11

1.4T的涡轮增压的，不错的，动力不会比1.8的差

作者: ganchang 时间: 2010-1-30 23:00

大众也真是够商人的，一款1.4t发动机装在多少款车上卖啊！

作者: lwf48287455 时间: 2010-1-31 00:44

这部1.4TSI=DSG的车售价应该挺贵的,不过我觉得大众的车还比较安全

作者: 维埃里79 时间: 2010-1-31 00:50

涡轮增压日常维护成本较高，就经济性而言，个人感觉可能目前国内的油品可能导致衍生问题过多。听日本的朋友讲，日本的小型车基本都有配涡轮增加，比如铃木0.8系的

作者: dragcity 时间: 2010-1-31 00:58

PQ34平台的车，不管换什么心都只能这样了

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