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标题: [转帖] 科尔维特ZR1与法拉利599GTB[18P] [打印本页]

作者: skydiana 时间: 2010-3-17 15:33 标题: 科尔维特ZR1与法拉利599GTB[18P]

十年前，科尔维特只是雪佛兰的吸金工具，而现在，雪佛兰科尔维特成为了一个运动健将，出色
的性能让它跻身知名跑车直列，不过相比法拉利、兰博基尼和保时捷的地位，还差了不少。

不过多数时候名气并不完全代表着实力，所以我们将科尔维特ZR1请到了赛场，和以往的通用旗
下的性能车型不同，科尔维特ZR1不光有着强进的动力——一款使用6.2L 机械增压的LS9 V8发
动机，也更精通于转弯。

不过多数人第一眼肯定会被科尔维特的发动机所吸引，这款发动机能够爆发出638马力。而他的对
手，法拉利599GTB Fiorano，使用ENZO发动机的意大利性能跑车，法拉利的最强车型，在动力
面前也不得不向ZR1低下高贵的头。在直线加速性能上，科尔维特ZR1似乎要比法拉利599GTB占优，
但只会跑直线的车是缺乏技术含量的，所以我们也进行了其他项目的测试.性格上相似的“二人” 　　
尽管来自不同的国度，对于造车的概念也有着本质上的区别，但这两款车却有着些许的联系——低
矮的悬挂、后轮驱动、两个座椅以及前置的怪兽级大排量发动机。法拉利599使用了来自ENZO的12缸
6.0L V型发动机，而隐藏在科尔维特ZR1发动机盖下面的则是一款机械增压V8发动机。

两款车都有着出色的行驶稳定性，可变硬度的电磁悬挂系统保证了车身的稳定。另外两款车都使用了
大尺寸的Brembo刹车卡钳，所以制动性能自然不必说。

车厢内部，两款车都提供了双区空调和真皮座椅，此外导航和Bose音响为选装配件。而在价格方面，
两款车却有着天壤之别，法拉利599GTB基本上市科尔维特ZR1的3倍，这也许就是品牌的力量。　　
能力的展示,凭借着电脑控制的起步系统，法拉利能够疯狂地从起跑线上弹出，而加速到96km/h也
只需要3.2秒钟，400米加速能够达到203km/h，用时11.3秒。这个成绩对于人和车来说都是非常
出色的，法拉利599GTB的起步动作让你根本来不及思考，而这还是在599装满了各种奢配置，重量
接近2吨的情况下。

科尔维特ZR1是第一款既有着出色动力，又有着良好操控的跑车，这也是雪佛兰第一款接近超级跑车
顶峰的车型。巨大的后轮尺寸达到了335/25 R20的恐怖数据，而米其林的PS2s轮胎亦为抓地力提供
了巨大的贡献。只要让发动机正确的乏力，这个猛兽能够用3.3秒的时间加速到96km/h，而在后半段
的加速能力上，ZR1胜过了599，11.2秒钟跑完400米，并且达到了210公里。

不要在公路上尝试的项目对于当前的超级跑车来说，任何人都可以轻松的在赛道上开到接近200km/h的
成绩，但对于多数人来说，开到320km/h就不是件轻松的事情了，因为这已经超越了普通人能够承受的范围。

当你开着一辆超级跑车试图接近320公里时速的过程中，压力、加速度都会成几何级数的上升，开到160公里
是一件很兴奋的事情，而开到320公里则是很恐怖的事情。随着逐渐逼近发动机的极限，发动机所发出的噪音
就像饿了好几天的河马一样，而风噪也变得无比巨大，风每时每刻的拍打着车身，轮胎温度也已极快的速度上
升，感觉随时都有可能融化。

首先登场的是科尔维特ZR1，经过了几圈的努力，最终成绩达到了322.5km/h，成绩很出色。接下来是法拉利的
表演时间，不过进行的并不顺利，因为由于弯道的负载过大，599GTB的轮胎报废了，伴随着换换进入维修站的
599GTB的是已经千疮百孔的轮胎。幸运的是在爆胎之前，法拉利599已经做出了最快速度——324.2km/h。

对于这两款车的表现确实很难用语言来形容，实力上两款车非常接近，法拉利在0-96km/h的项目中领先，而
ZR1在之后的400米加速中扳回一城，而599GTB又在最终的极限加速中获得了胜利。不过ZR1的制动性能明显
更为优秀，从96km/h-0的成绩为29.5米，比车身沉重的法拉利的31.6米更短。

不过ZR1也有着先天的不足，就是内饰太缺少时尚气息了，相比来自意大利的法拉利，科尔维特显得有些简陋，
当然这也是他的优势之一，毕竟相比接近2吨的法拉利，科尔维特只有1.5吨左右。

最终科尔维特ZR1获得了胜利，结合动力、制动、底盘等因素，在考虑到两款车的价差，没有理由不选择这款车。
当然，前提是要忍受住那个看起来不够时尚的内饰。法拉利的问题在于价格更高，不过多花些钱，你会获得性感
的外形以及出色的内饰。

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