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LEVEL 9
生命倒计时
走近世界最高哨所，新华社记者72小时全程微直播。图为神仙湾哨卡所在边防团政委宗建明为执勤官兵送去新鲜蔬菜。 盘山路一边紧贴悬崖峭壁，一边下临万丈深渊，车速明显慢下来。有着14年高原行车经历的驾驶员汪建国说，这就是新藏公路上地势最为险要的“昆仑山门”库地达坂。当地老乡称它为“猴子都爬不过去的地方”！ 库地达坂垭口地势险要 报道组的三位司机，都是高原老兵，均在高原路上服役14年以上，高原总行程加起来超过了160万公里。从左至右依次是朱红杰、汪建国、高志飞。 库地达坂顶上，有一座纪念修这段路牺牲的5位河北曲阳籍工友。司机汪建国说，他每次来，都要给他们敬上几枝烟。 头晕、胸闷、气短。库地达坂最高处为3150米，但由于海拔在短距离急遽抬高，高原反应袭来了。 同路的军医李永杰说，医学界通常把海拔超过3000米的地区称为高原，典型特征是高寒、缺氧、低气压。长时间在高原，人的身心机能会明显下降：“吃和没吃一个样，睡和没睡一个样，病和没病一个样。 在海拔3200米的库地达坂，记者路遇来自陕西、四川等地的筑路民工。他们在海拔3000米上修路，又冷又累，真不容易。当记者将随身带的月饼递给民工们，36岁的熊碧荣说：“在大山里忙得连中秋都忘了”。 一路上都在修路。修路工人说，这段500多公里的高原冻土路段在历史上就是川藏、青藏和新藏3条入藏通道中路况最差的，也是最后一段进行路面硬化的。把路基拓宽、把沙土路面铺上柏油后，从新疆叶城到西藏阿里狮泉河的驾车时间，将由现在的两到三天平均缩减到一天半。 他们与戍边官兵一样可爱——平均海拔超过3000米的地方，空气中的含氧量要比平原降低30%左右。在高原上呼吸、睡觉、吃饭都很困难，这些工人兄弟还冒着高寒缺氧辛苦修路。向昆仑山上英雄的劳动者致敬！ 筑路民工熊碧荣小女儿出生6个月就和丈夫来高原修路。她最大的希望就是寄养在四川省广元市苍溪县白桥乡娘家的一双儿女把书读好，最大的期盼就是包工头不要再拖欠农民工的工钱。她说：“这里的钱，都是拿命换来的。 记者遇到的这个筑路民工小组共18人，工头还欠着他们的钱不还，要钱还被打伤。他们最大的愿望是能收回欠款。举着欠条的是这个小组的组长张开树，他已50多岁了。 。“生命禁区里的生命驿站”库地兵站。中午时分，记者翻过库地达坂赶到了海拔2900米的库地兵站。兵站指导员董军社说，兵站里吃、住、用、医齐全，主要保障过往的高原边防官兵，遇到紧急情况也保障地方车辆人员。 库地是个小村，只有十几户人家，是进入昆仑无人区前的最后一块小绿洲。报道组在库地吃了午餐，稍作休息后，已告别兵站，正式进入了500多公里的昆仑山无人区。 报道组从叶城零公里出发，经过一上午跋涉，翻越库地达坂抵达库地兵站，下午继续向目的地进发，目前已进入边防管理区。我们期待他们更丰富的“天路”见闻。 今天下午，前方报道组要接连翻越库地（3150米）、麻扎（4962米）和黑卡子达坂（4918米），这都是新藏线上著名的险关。现在，他们已到达4900米山口。 记者了解到，这里的车辆较之平原故障率增加30%，器材消耗率增加50%。山洪、滑坡、雪崩、泥石流在新藏线司空见惯。驾驶员常说自己是“手握方向盘，脚踩鬼门关，头别裤腰带，勇闯昆仑山。” 为减轻高原反应，车队放慢了节奏，采访组每个人都服了红景天和丹参滴丸等抗缺氧药丸。常年奔波在大西北的摄影记者李翔，已是第53次登上“天路”！他说：吃药只能暂时缓解，并不能从根本上消除高原反应。即便你在高原待上10年，下山了再上去，难受劲儿也还是一样！ 19点48分，夕阳西下，前方采访组抵达今日目的地三十里营房。 三十里营房，海拔3668米，这座早年由部队因驻防而开辟的聚居点，如今已俨然成了一座崛起在昆仑山腹地的高原新城！沿着静静流淌的喀拉喀什河，商铺、旅馆、修车店等参差排列。记者获悉，去年，有关部门已正式批准成立三十里营房镇
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