[转帖同一辆车的碰撞测试，三篇不同的报道]
三篇文章，三种不同的态度。它们说谎了吗？都没有。但以此来看它们对新闻的选择性以及对生命的尊重，泾渭分明。
第一篇：国内媒体
中国汽车进步明显 部分主动安全还需改进
　　近日，华晨BS4接受了OAMTC碰撞测试，OAMTC的首席技师说：“总体上这辆中国生产的轿车可以得到20到37分。”这个分数意味着BS4在OAMTC严格的测试下可以拿到三星。
　　安全性是国产车走向世界的一个硬伤，在国外严格的碰撞测试中，中国国产车屡遭“碰撞门”，两年前华晨BS6在ÖAMTC碰撞测试以失败告终，如今BS4终于向世界证明，高安全性的低价车不是不可能。
　　测试证明，华晨BS4对行人保护方面的改进初见成效，稍有欠缺的是正碰、儿童保护和类似ESP等安全设备方面的缺陷。“华晨BS4是一款平均得分为三星的汽车。目前在奥地利还无法买到。它在德国的价格为15990欧元---但高安全性低价位的车还是有的。” ÖAMTC的技术专家如是说。
　　与两年前的BS6轿车相比，BS4在侧碰时对乘客舱的稳定性有所改进：更加结实的B柱可以有效地减少碰撞对侧壁形成的伤害，同时侧气囊也可以为乘客提供更多的安全。不过在64公里/小时的边缘正碰时碰撞物对车辆正面的伤害比较大，“碰撞后仪表板向内部发生位移，脚部空间从A柱到B柱的车厢地板破裂。那些在腿部位置质地坚硬并且没有采取保护措施的零部件将对司机和副司机的膝盖和大腿产生伤害”，ÖAMTC的首席技师指出了该车在碰撞中最严重的缺陷。
　　另外，华晨BS4在儿童保护方面距欧洲标准也有一定差距。“虽然这款中国轿车在儿童安全方面拿到了49分中的35分，并且达到了儿童安全三星标准，但其中大部分的分数都来源于在碰撞中对儿童座椅的利用。但在车辆儿童安全的评估中尚存很多其他的缺陷” ÖAMTC的首席技师警告说。安全带也不符合欧洲的安装要求，因为对于一个只有1岁半的儿童来说是无法利用的。儿童座椅仅可置于后排座椅中间位置，而副驾驶位置却不允许，因为副驾驶安全气囊是不允许关闭的。
　　在主动安全方面，华晨BS4也有一些需要进一步改进。ESP(电子稳定控制系统，能够将由离心分离器产生的事故降低80%)从2011年起在欧洲将成为所有新车的强制性标准配置。对于许多消费者来说，它已经是一个衡量汽车安全性与否的重要配置，人们也乐意为它多花一些钱。“但华晨BS4却没有把 ESP系统作为选装配置提供给消费者” ÖAMTC的专家批评到。
注：
ÖAMTC为奥地利的汽车协会。下文中出现的ADAC为德国的汽车协会。
ÖAMTC在段首被写为OMTAC是因为Ö出现在格式代码之间会导致凯迪页面显示不正常，并非原文错误。
第二篇：香港媒体
中华骏捷欧洲碰撞成绩不佳
中华骏捷轿车的0颗星成绩确实有些让人失望，似乎中华汽车的安全性没有进步，其实这是有误解的，这次测试使用的是新的NCAP标准，它比原来的标准有大幅度的提升，如果按照以前的欧洲NCAP碰撞标准，那么中华骏捷轿车会得到3颗星的成绩。对比于 2007年中华尊驰（报价图库点评）的碰撞测试（那次中华尊驰碰撞的碰撞测试成绩为1颗星），德国人发现华晨汽车的工程师已经初步学会如何设计安全的车身，使之在碰撞中以希望的方式溃缩并保持前排乘员的空间。当然，德国人觉得这些还是不够的，他们认为华晨汽车的工程师还需要加倍努力这样才能设计出达到欧洲同级别车安全水平的汽车。
第三篇：海外媒体
华晨BS4轿车欧洲碰撞试验得零分
把时间退回到2007年，中国汽车制作商华晨宣布他们旗下的BS6车型未能通过德国ADAC组织的汽车安全测试。实际上在这次基于欧洲NCAP标准的新车碰撞测试中，BS6车型的车身被彻底撕得粉碎，完全没有任何安全防护性可言。
为了挽回颜面，华晨汽车在日前为他们的BS4轿车再次申请了德国ADAC的测试，而且测试更将采用升级过后的NCAP标准进行评定。试验中不但将对新车的架构设计的安全性进行全方位的碰撞测试，同时也将考察整车的电子稳定性控制等方面。至于结果嘛...同以往一样，华晨再次收获了零分的评定。
很糟糕吗？也不算啦，如果按旧的标准来算的话，这次的BS4至少能够收获三星评定。从相关的视频对比中我们也不难发现，其实华晨方面已经从BS6的失败中总结出了一些经验，而这些宝贵的信息也帮助BS4取得了一些进步。所以，或许在下一次，或者下下下一次的测试中，中国的汽车制造商们能够收获他们所希望的答案吧。

各国对民众不同的态度，中国人命最不值钱。安全性太差

我觉得香港媒体和海外媒体传递的是一种客观的真是，并没有否定华晨的进步。
相反，国内的媒体不知道是不是收钱了，有些掩耳盗铃的味道。

现在的车整个就快成塑料的了
很是不经碰撞了
买车还是要买越野车，不怕碰撞，耐颠簸

国产 我记的几年前就是贬义词了 和专家这个词一样了